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3.0/5
自分のAF56のスマートディオに対応したクラッチシューがなく
ZOOMERならおそらく一緒だろうと冒険して購入
実際にはフィットしたので、規制後Cリング留めのクラッチでも十分使えます
ただ、クラッチシュー部分が重いので他メーカーの軽量クラッチシューに変えたほうがいいかもしれません
センタースプリングも純正より硬めです
取り付けた感じとしては、紫紋プーリー+5×3、5.5×3で
立ち上がりがやや遅く、最高速は70km前後な感じです
加速重視ならそれぞれ0.5ずつ落としたほうがいいかもしれません
センタースプリングの硬さ自体は走りにそう影響していない感じです
純正と特に変わらないような…
規制後クラッチになっている人は多少値ははりますが、今後のメンテを考えると一考してみる価値はあります
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3.0/5
見た目、質感、操作性、普通です。
期待していたよりは微妙かも・・・（個人的に）
若干、握りが軽くはなりました。
レバーのロゴは無い方が良かったなぁ。
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3.0/5
z1に試しに取り付けてみました。
元々純正クラッチもきちんとOHしてあるので、さほど重さは感じなかったのですが、興味津々で付けてみました。
結果、少しは軽くなったかな？という程度でした。
まぁ軽いということはそれだけクラッチワイヤーにもやさしい訳で・・ ○
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3.0/5
ボアアップに伴い交換です。
特に変化はありませんでしたw
少しだけ、本当に少しだけクラッチが重くなったかな？
ほとんど変わりません。
でも排気量も馬力も変わったし、どうせならクラッチも交換してみては？
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3.0/5
ツーリングでもう少しクラッチが軽くなればいいなと思い取り付けてみました。取り付けに関しては、ノーマルを外してそのまま取り付けるだけなので簡単です。ブレーキホースのバンジョウボルトのクラッシュワッシャーも付属されていますから後は、ブレーキオイルだけ用意しておけばOKその後は、ブレーキのエア抜きをしてやれば出来上がり 取り付け後クラッチレバーを握ってみたら気持ち軽くなったようなって感じです。でも見た目換えたのがわかる所なので満足です。
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3.0/5
アドレスV125用のカメレオンファクトリー製クラッチアウターです。
これに交換するだけで純正のアウターと比較して60gほどの軽量化が図れます。
強制空冷のフィンも切ってあるのでクラッチ周りの冷却にもそれなりに効果が
あると思います。
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3.0/5
クラッチは軽くなりましたがシフトタッチは交換する前の方がよかったように思えます。
ギヤのつながり方が鈍いというか慣れるまではちょっとピント来ない感じでしたが街中でストップ＆ゴーを繰り返す場面でクラッチが軽くなるのはありがたいです。
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3.0/5
ドカ特有のクラッチの重さに耐え兼ねて購入。
かなり操作は軽くなって快適になりました。
ただ、30Φだからなのか操作感に少し違和感？
慣れれば問題ないと思いますが。
見た目もノーマルより良くなりますし
クラッチ操作が苦になって乗らなくなるんじゃ勿体無い。
クラッチレリーズとしては他のメーカーの物よりも
ライディングハウスさんの物は安価ですし
ドカと長く付き合いたいなら買って損は無いと思います。
ただ、取り付け説明書の類は一切付いてきません。
メールの問い合わせで丁寧にお答えしては頂きましたが
せめてバラバラの本体の組み合わせ方位は同封してくれると
購入者は助かるんじゃないかなと…
その部分をマイナスして☆は３つに。
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3.0/5
パワーバンドの加速がほんのすこし上がった、それと発進がすこししずらい 強化クラッチキットなら効果をもっと体感できると思う
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3.0/5
97年式の900SSに取り付けました。
操作は軽くなり機能としては申し分ないのですが、取り付け説明書がないため、組み替え３回です。
最初は旧式用アタッチメントの意味が分からず取り付けずに組み付けてクラッチ切れず。
次にアタッチメントの取り付け方向が分からずに、クラッチロッド端部形状に合わせて凹んでる方をロッドに向けて組んでクラッチ切れず・・・
最後にＭ３のタップを噛ませてアタッチメントを引き抜き、抜きを逆さにしてやっとクラッチが切れるように。
ガルーダは輸入してただ売るだけじゃなく、取説くらい用意すべきでしょう。
ということで、効果覿面でものすごく良い商品なのですが評価はユーザーのことを考えてない輸入業者のせいで☆３つです。
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