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ノーマルのままで乗っていたら、スプロケットガードの中に、油と泥がたまってました。中が見えた方がメンテもするだろうし、何より泥が出て行ってくれるだろうと思ってつけました。
取り付けは簡単です。ヒールガードはあえて純正のままですが、メンテを考えて取り付けネジを10mmに交換しました。
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WR250Xに装着しました。
フロントスプロケットを14に上げたところ純正のスプロケットカバーと
ギア部にあるスペーサーが若干干渉します。そこでこの
スプロケットカバーに交換しました。
標準のスペーサーは使用せず、付属のパイプのようなステーで
このカバーを3箇所のボルトで取り付けます。
他社、カバーもありますが小さすぎたりして、ZERO-Gのデザインが
気に入りました。
エンジンのシルバーとも色がマッチしていてつや消しのアルミ削り出し
が格好いいです。
コメントにはZERO-Gロゴなしとありましたが、私のは
ロゴが入っていてさらにGOODでした。
形状はアルミの平板で純正品のような立体的なカバーではありません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ウルフ１２５に装着しました。
ノーマルの１６丁では、ほとんど６速に入れる事がないので
ファイナルをショートにする為に購入
発進はしやすくなり、６速までストレスなく使えるようになりました。
見た感じ質感は悪くありません
納期は、２０日程度かかります
耐久性に関しては、これから見ていきます。
なにより安いので、ギア比変更を試してみるには最適です。
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マディなエンデューロレースに参戦した際、純正スプロケットカバーの泥はけの悪さを強く感じたので購入しました。
社外製のスプロケットガードはドレスアップとして人気ですが、オフロードバイクの場合は泥を詰まらせない重要なカスタムです。
スプロケットカバー内に泥や小石が詰まってしまうと、カバーが割れたり、最悪の場合はカバーを取り付けている相手（エンジン）側のネジ穴を破壊することがあります。
仲間のCRF125Fは、同じレースを走行中にこの「最悪の事態」に陥り、ついでにチェーンも外れて悲惨な目に合っていました（笑）
ネジ山破損の為にエンジンを購入する訳にもいかず、どうやって修理しようか悩んでいました。
それは困りますよね（ ・´ω・）＝3
スプロケカバーの泥はけは大切ですね。
■取り付け
1。純正スプロケカバーのボルト×3箇所を緩め、カバーを外します。
純正カバーは、エンジン側に樹脂製のガイドのようなパーツとの2ピース構成になっていますが両方外します。
2。ZERO-G スプロケガード本体に3箇所穴が空いていますので、付属のボルトを外側から差し込みます。
3。付属のカラー（スペーサー）を、先程差し込んだボルトに内側から差し込みます。
この時点ではボルトもカラーもグラグラですので、慎重にしないとポロポロと抜け落ちて「ムガーヽ(`Д´)ノ」になります。
4。ボルトの頭を指で押さえつつ、「そ~っと」エンジン側のネジ穴にボルトを合わせて、各ボルトを仮り締めしましょう。
5。全部の穴にボルトが正しく入ったら、それぞれ本締めして終了です。
※上記 3 の工程で「ムガーヽ(`Д´)ノ」を繰り返す人は、ボルトを3本同時に合わせるのは諦めましょう
ヨシヨシ(´・ω・)ノ”('A`)
一番上の穴にボルト＆カラーを通した状態でエンジンに仮り留めし、まだ留めてない穴に対して、エンジンとカバーの隙間にカラーを入れてボルトを刺す・・を2箇所行えばOKです(ゝω・)
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4.0/5
前回と同じ物をチョイスも！色が濃くなっている。
(~_~)
取り付ける前は、少々不満でしたが、実際に取り付けると
なかなか良い。(^^♪
重さが軽いのも、気に入っています。
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4.0/5
ホイール、チェーンがゴールドなので、
スプロケも統一する形にしました。
地味ですが意外と目の行くポイントだと思います。
サイズは色々試した挙句の純正サイズ33T。
なんだかんだで一番しっくり来る感じです。
ハードな走りはしないので、
磨耗性などについては分かりません。
250や400サイズと比べると安いのですが、
それでも100クラスでこの価格は気になりますね。
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4.0/5
純正品のチェーン＆スプロケで約25、000km走行したので、伸びや減りは余り進んでいない様でしたが、気分転換にゴールドのスプロケに交換しました。
価格はSUNSTARの方が少しリーズナブルなので悩みましたが、目立つ濃い金色のXAMに軍配が上がりました。
丁数を変えていませんので、走りなどに変化は全く感じません。
「おしゃれなカラーパーツ」でちょっとした高級感が演出できて、満足しています。
ちなみに、前スプロケもXAMに同時交換しています。
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純正428・49丁から、420・48丁への交換です。
実際1丁のみの変更なのでさほど変化は感じませんが、見た目がカッコイイ！
ゴールドよりも落ち着いた感じがしませんか？
純正に比べるとかなり軽いので、軽量化もバッチリです。
あとはメーカーも自信満々に謳っている耐久性に期待です。
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4.0/5
リアに48Tを入れました。
とにかく、加工精度が高そうな造りで、
まさに日本の技術ここに有り、といった感じ。
泥詰まりを防ぐグルービングも素晴らしく、
値段はそれなりに高いですが、値段とおり、
製品はすばらしい。
これで寿命が純正鉄スプロケットと同等なら、
いいんですが、その楽しみはまだ当分先に
なりそうです。
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国内仕様のCBR600RR.05のチェーンコンバートと同時に交換。リアは最初国内仕様の41丁に合わせるつもりでしたが、ギア比を計算した結果メーター誤差の少なさそうな逆車の42丁に。
本当はスチールが良かったのですが、在庫がないので仕方なくアルミに。耐久性が気になるところです。折角買うのならアルミであればカラーにしたほうが満足できていいかもしれません。
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