| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
DT200R37F ('84)にボルトオンで使用可能です。
加工精度が良く満足しています。
部品入手困難な人にお勧めします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
DT200R37F ('84)にボルトオンで使用可能です。
加工精度が良く満足しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
Voltyに使える鉄スプロケです。これで価値が分かる人はキープしておいたほうがよいです。
色とりどりのアルミスプロケなんて要りません。実用バイクは走ってナンボ、部品は耐久性が高けりゃ高いほど良いのです。クソ高いうえ耐久性のないものばかり売りつけるメーカーは地獄の業火に投げ込まれるべき悪の化身です。
レースで使うのでもなければ、アルミスプロケなんて必要ありません。計量化したいなら痩せればよい。スプロケ程度の重量差なら1週間で済みます。
適材適所、必要十分。これが本質。あとは余分。
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5.0/5
2012年型690DUKEに取り付けました。
適合車種には入っていませんが、690DUKEに問題なく取付可能です。
ノーマル40T→42Tとややショートにしました。チェーンはノーマルのリンク数で問題ありませんが、アジャスターの向きを変える必要があります。
ノーマルスプロケもだいぶ軽量化されていましたが、このXAMのスプロケットはさらに軽い。おそらくノーマルの半分くらいの重量です。
色もブロンズ風の渋めの色でカッコいいと思います。
取付精度も全く問題ありません。
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GS400にて使用。
やはり命に関わる重要部品は日本製に限ると思い、購入。
前後スプロケ・チェーンとの同時購入でしたので、交換後の効果の程は不明ですが、これで当分は安心だと思います。
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5.0/5
チェーン交換に伴い交換(´∀`)本当は17丁にしたかったが16丁しかないため断念(´д⊂)まぁ性能が落ちるわけではないので満足です!
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5.0/5
純正品と比較して、精度、仕上げともに全く遜色ない出来です。耐久性は走りこんで検証しないとなんとも言えませんが、、、この程度の価格でしたら好みや走行シーンに合わせて変更する気になります。チェーンサイズ520、17T→15Tへの変更でしたが、チェーンテンショナーがギリギリな感じなので1リンク切った方が良いかもですね~。
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5.0/5
crf250l スプロケットT42 取付、ボルトが硬くナメやすいので注意が必要。軽い、かっこいい。フロントT13とあわせてかなり乗りやすい、もう少しロングでもいいかな。
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5.0/5
国産メーカーに純正採用されているサンスター製と迷いましたが、XAM社製は装着車両が少ない事と、渋めのカラーが気に入った為、購入しました。
軽量化の効果については私は体感することは出来ませんでしたが、外観が大きく変わる為、満足感は高いです。
駆動部分の為、取り付け時はトルク管理が必須となります。
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TLM200のフロントスプロケを使ってみました。
メーカーがしっかりしていますので、不満はありません。
純正13Tから11Tへの変更でした。
フロント2Tダウンなのでリア4Tアップ計算で、登坂力がUPしました。
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