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5.0/5
ZRX400に取り付けました。
まず軽くて驚きました、肉抜きもしてありデザインも満足です。
アルマイトのゴールドが暗いので、社外品的な主張が無く純正派の人にもいいと思います。
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5.0/5
ZRX400に取り付けました。
純正が割れたので、社外品で探した中でサンスターにしましたが、大変満足です。
鍛造で作られており、少し重い気もしますが1ピースで強度も問題なさそうです。（純正は作りがちゃっちかった）
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5.0/5
GSX-R1000 K6に520コンバート、1丁UPで取り付けしました。良いですね、サンスターのこのゴールド。これだけで見た目の引き締まり方が別物です。ドレスアップ効果、運動能力UPに欠かせないアイテムですね。
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5.0/5
カスタムペイント（キャンディーブルーフレーク）に合わせてブルーアルマイトを選びました。
派手すぎず、落ち着いたブルーでとても気に入っています。
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5.0/5
NSR50にサーキットで使用しています。
自分の技量や天候、コースなのでギヤ比を変更するので
歯数別に複数所持しておくと便利です。
アルミ製は高いので安価なこちらを選択しました。
リアスプロケットによるバネ下重量の違いなんて自分にはまだわかりません。
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5.0/5
カワサキ スーパーシェルパ リアスプロケットはノーマルのまま、フロントを純正14Tから15Tに変更しました。
田舎の長距離通勤に使用しているため、巡航速度での快適性を求めての交換でした。
結果、1速から判るほどの変化がありました。ハイギアードになる分加速時には多少スロットルは開くようになりますが、もたつくほどではなく、かえってスピードの乗りは良く感じます。
今まで6速で80km/h出ていた回転数で、95km/hは出ている感覚です（タコが無いため音での判断です）。
さすがに6速での登坂は以前より厳しくなりましたが、こまめにギアを落とせば問題ありません。
オフロードではなんとも言えませんが、主に通勤等、舗装路で使用されている方は試してみる価値があります。
余談ですが、燃費の向上も期待していましたが、そちらは変化ありませんでした（以前も交換後も32km/l程度）。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
Ninja250Rに取り付けました。見た目は良いと思います。
ゴールドゴールドしていないので、遠目からではあまり目立ちませんが、分かる人には分かるカスタムだと思います。
お値段も消耗品レベルではお手頃だと思います。
走りは純正の丁数と同じなので違いはありませんが、見た目の良さと、サンスターの品質を信じて「★5」とします。
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5.0/5
DRZは5速しかないのでそれをカバーしようと、ここしばらくは純正41Tよりも1TロングなISAの40Tにしていました。
しかし出だしや、こちらはパワーや空力的な問題もあるかもしれませんがトップ5速に入れてからの加速がもっさりしていてシングルの長所を殺しているように感じ、思い切って純正からは2Tショートな43Tにしてみました。
ちなみにDRZの標準チェーンリンク数(110L)でいけるのは40T~43Tだそうです。43Tは少し大きいので41T用に考えられてるスプロケの下に付いてるチェーンガイドでは角度や位置が合ってない気がするので、何か他の社外品(ガイドのないもの)に換えようと思いますが、このままでもとりあえずは大丈夫そうです。
今回、また同じISAを買うのも面白みがないのでサンスターにしましたが、加工精度や質感は非常に良いです。
実際走ってみると、「これは面白い！」と感じました。別に激しく加速しなくてもどんどんキアを変えていけるし、5速に入れてからも力強さが残っています。高速をほとんど利用しない使い方をされてる方にはショート化はすごくお勧めです。
当然最高速は落ち100km/h巡航だと減速比計算で約6200rpm(?)と少しうるさい＆しんどいですが、90km/hぐらいに落とせば長時間巡航も大丈夫でしょう。
DRZのようにあまりパワーのないバイクだと今付いているスプロケの交換時期が来るまでは結構時間がかかると思うので、もう一つ買ってまた戻したり色々付け替えするのも楽しいと思うので、いかがでしょう？
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私もスプロケットの丁数は純正から変更する派の一人です。
しかもちょっと前までは、君、ライコネン？さんと同様にリアスプロケットを2丁ショートにしていました。
今はというと、リアスプロケットのショート化だけでは飽き足らず、フロントスプロケットも2丁ショートに変更してしまいました（笑）
スプロケットの丁数の変更は、意外な事に体感しやすいカスタムだったりするのです！
また、価格もマフラーを交換したりキャブレーターを交換したりするよりは圧倒的に安上がりなので、気分で変える事も出来ます。
ところで今回取り上げさせて頂きました「サンスター」の「スプロケット」は表面にハードアルマイトが掛かっているので、非常に持ちが良いです。
また、製品の造りが非常に良く、見た目も非常に美しい！
私は、一度サンスターのスプロケットを使ってから他のスプロケットが使えなくなる程、サンスターのスプロケットに入れ込んでしまいました。
かと言って価格が大幅に高い訳でもないのも良い点だと思います。
是非スプロケットは、安心と信頼のサンスターをオススメします！
5.0/5
純正よりもかなり軽いです。
色もあまり派手ではなく自分好みです。
当然ながら精度も高そうです。
かなり摩耗したスプロケから交換したせいもあるのでしょうが、走った感じかなりスムーズになった気がします。
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5.0/5
ホーネット250で使用しています。
スプロケメーカーでは他にザム（昔はアファム）やISAとかありますが、世界中のバイクで純正使用のシェアが一番高いサンスター。安心感とデータに関しては一番豊富と考えて、サンスターを選びました。
ホーネットの場合、Fスプロケからスピードを拾っているため、誤差するのが嫌だったため、歯数は変更していません。
チェーンと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。
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