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5.0/5
ちょっと画像は暗いですが、見ての通り非常に加工精度が高いで
す。同時期に購入したDRCの鉄製フロントスプロケットと比べると
より違いがハッキリします。
DRCのものは削りだしそのままといった感じで、表面に多少の欠け
がありましたが、こちらISAのドリブンスプロケは全体の加工、歯
の角度、歯形、廃土の溝、穴の加工、表面のアルマイト処理、渋め
の金食(いぶし金)とどれをとっても、日本製という感じです。
取付はいつもの通り簡単にでき、それまで付けていたDRCのスチール製
を取り外し(2年間使用しました)、これも同時期に購入したネジ止
め(デイトナ パーマテックス ネジゆるみ止め剤(液状) で留置き
完成です。
超々ジェラルミンで非常に軽く、バネ下過重にプラスになりながら
表面の硬度も充分で耐久性が高そうです。
また大きな利点として対応する機種の多さだけでなく、それに合わ
せた歯数の種類がかなり多いことが挙げられます。39~54丁の16種
！と豊富です。以前購入したDRC製のものはかなり選べる歯数が少
なくなり、絶盤車にとってつらいものがありますが、このISAは
しっかりと作り込まれていて非常に助かります。
以上総合的に見ても「★★★★★」で妥当ではないでしょうか。
(値段も妥当だと思います。)
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5.0/5
CB1000SFで使用。
純正丁数の42です。
アファムの派手な色合いと違って、落ち着いた感じで良いです。
装着してから結構距離走りましたが、耐久性もこちらが上のようです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
アルミ製なので純正より軽くなります。純正品がさびていたので交換した時はテンションあがりました。見た目もスッキリです。
高かったですがよい買い物でした。
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5.0/5
VTR250ノーマルの14丁から15丁に変更の為購入しました。
私のツーリングスタイルとして高速道路をよく使うので巡航時の回転数が少し下がり、振動・音共に減りました。発進時等の加速がダルくなるっていうのもあんまり気にならないレベルで、自分には良い選択でした。
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5.0/5
WR250Rに装着。
おもにオンロード、たまにオフロードといった使い方なのですが、純正カバーでは開けると土、砂、チェーンオイルの混じった黒い塊がこびりついてました。
これを見かね、改善を期待して購入しました。
スプロケ、チェーンの状態、汚れ具合が見やすくメンテもしやすく満足してます。
できればブルーのアルマイトならもっと嬉しかったのですが。
チタンカラーしかないのを知らずにブルーを探してしまいました。
取り付けは簡単です。8ミリボルト三本外し、付属のボルトをつけるだけです。
簡単なんですが、私は純正のカバーにくっついているカラーついている部品を使うことに気付かずに5分くらい悩みました・・・
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5.0/5
Ape(NS-1ホイール) 80ccで46Tを使用。今回124cc化で同じサンスターの43Tに交換しました。大変軽量で高級感もあり、オススメです。
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5.0/5
チェーン交換に合わせて、純正からこちらのサンスター製に交換しました。（前後とも）まず、軽い。持ちもよいようですので、一時チェーン周りは心配しなくてよくなりました。交換するならチェーンとフロントも一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
250TRの純正は15丁ですが、16丁にアップさせました。
1速は変わりありませんが、2速、3速の伸びが断然違います。高速巡航でも問題なし。丁数アップさせて正解でした。
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5.0/5
チェーンの交換時期に併せて交換しました。
パッケージは英語でしたが、日本車CBR600RR（06）につけられました。
なんといってもデザインがカッコイイ！
スプロケの汚れが気になって洗車回数が増えたほどです(良い意味で)。
足回りのドレスアップに最適！
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5.0/5
VTR250に使ってます。
かなりいいと思います！
純正との比較ですが、なんせ軽い！そして強い！
自分は丁数を1丁ショートにしましたがお手ごろな値段なので色々試してみるのもありかと思います。
ちなみに前後1丁ずつショートにすると2速ですりぬけ（停車時）がかなり快適になりました。
逆に高速などで80Kmを超えて走るときはしんどいですが・・・
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その後の使用感です。購入から２年半。毎日通勤に25km使い、ツーリングにもソコソコ行った結果(ONで日帰り最長760km、OFFもちょこちょこ行って)、総計で15，000km以上は走っています。減りは当然出ていますが、まだ視覚的にはトンガリツンツン頭にはなっていません。道半ば強ってところでしょうか！耐久性も充分兼ね備えていると思います。