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ドライブ：アファム
ドリブン：ISA
チェーンRK スーパーゴールドGSシリーズ(GS530XW)チェーン
ダンパー：純正品
以前付き合いのあったショップのおすすめで、この組み合わせにしました。
新品に変えたこともあり、取り回しが軽くなりました。
新車のころと比べると、数段軽いです。
ニュートラルにして後輪を手で回しました。大変軽く回り、抵抗の少なさに驚きました。
走りもスムーズで、滑らかに感じます。
変えたばかりなので、それ以上のことはまだわかりませんが、マシンの性能を十分引き出してくれそうで期待できそうです。
リヤビューもなかなかかっこよくなりました。
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大分減って来ていたのと、一山欠けていたので、交換しました、
画像ではかなり光ってますが、アルミ（アルマイト）のゴールドより落ち着いた色合いです。
DRCのスチールより断然軽いです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他に安価なスプロケもありましたが、セール中だったこともありXAM製を購入。
形状は商品写真のような穴は開いておらず、オーソドックスなタイプでした。
取り付け後のガタつきや異音もなく、精度は期待通りでした。
以前からAFAM製品を愛用していたので、ブランド力に惹かれての購入でしたが、どれぐらいの耐久性かに期待です♪
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4.0/5
しました。純正に比べ汚れが目立たなくなります。それだけで買いです。
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デイトナ675は中古を買ったので前オーナーの手入れが悪くチェーンが錆び錆びだったのでついでにスプロケも交換しました。
普通に修理がてら交換でも良かったのだがそれではツマラナイので
丁度、Xamから525→520コンバートキットがあったのそれを組み込むことに。
さらにスプロケは標準色では派手すぎるかと思いカラーオーダーで
ガンメタにしてみました。
525→520コンバートで問題になるのが耐久性ですね。
デイトナ675は国産同クラスのバイクよりも実用トルクが太いので
割と早めに交換時期になってしまいそうです。
3000キロ程度走行しましたが今のところチェーンもスプロケも問題ないようです。
今後、どのくらいで交換が必要になるか定期的にチェックしないと。
耐久性が気になる方は520コンバートは辞めたほうがいいでしょう。
少しでもフリクションロスを減らしたいとか520の方がチェーンが安い
とかではない限りおススメはしませんね。
サーキットユース専門な方にはマストでしょう。
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5.0/5
スプロケットが減ったので 交換致しました。
専用なので 何の心配もなく 装着出来ました。
細部の仕上げは とても良いです。
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5.0/5
トップギアでのエンジン回転数が高い為、最高速寄りにするというよりは同速度での回転数を下げたい為に購入。
交換後は、自分の求めていた感覚にかなり近づき満足しています。
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4.0/5
以前、ノーマルホイールの時、真っ白のISAスプロケに交換しました。
純正との違いとして、
・とにかく軽い。ISA3枚と純正1枚とが釣り合うくらいの感覚です。
・アルミ＆表面硬度アップで、強度が弱いアルミですが、耐久性に問題なし。
・売れ残っていたからか、3割引きで購入できた。
・真っ白で目立つ。
・燃費影響は明確に数字には表れなかったです。
今は新型になっていますが、同様に信用できるスプロケだと思います。
次の交換で、新型を使ってみたいです^^
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【Webikeモニター】
CB223Sに取り付けました。
モノはしっかりした作りですし、
一通りの工具を持っている人なら取り付けも難しくはありません。
13T→14Tに交換しました。
理論上、同一回転数での速度が約8%アップ、
あるいは同一速度での回転数が約92%に抑えられることになります。
確かに、ノーマルだと4000rpmで60km/hくらいなのが、
同じ60km/hでも3700~3800rpm程度に抑えられています。
体感的には何も変わりません。
良くも悪くも何も変わりません。
高回転・高速度になればなるほど
ノーマルとの違いが出るはずですが、
常用回転域が低いバイクだと無用の長物です。
モノはいいし期待（計算）通りの性能を発揮してくれましたが、
正直必要のないモノでした。
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