スプロケットの口コミ・動画インプレッションを探す(6)| ウェビック

カルーヤさん（インプレ投稿数： 11件 / Myバイク： VTR250 | KSR-2 | YZ125X )

41T→42T変更

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
チェーン交換時に一緒に交換。
VTR250は純正41Tですが、42Tに変更しました。
理由は純正の減速比が2.929ですが、リアのスプロケを42Tに変更すると、フロント純正14Tで減速比が3.0と丁度イイ数値になるからw
色も派手すぎない好みの色で気にってます。
次回交換するときもこの商品を使いたいです

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投稿日付： 2012/06/25 16:38

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ターボさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク： DT250 | SRX250 )

純正在庫切れの為、ずっとドリブンスプロケットを探していました。
ウェビックで見つけたときはとても嬉しかったです。ゴールドしかありませんでしたがホイールもゴールドですので良くマッチしていると自己満足しています。
付いていたスプロケットと見比べたら、ものすごい減っていて本当に買えてよかったと思います。こんなにも形が変わるものかと思った次第です。
同時にチェーンもEKのものと交換しました。
良く乗りますが、何となく違和感がありましたので交換して良かった。
ただまだ走行はしていませんが、これからのツーリングがより一層楽しみです。

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投稿日付： 2012/06/20 18:31

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おとらさん（インプレ投稿数： 16件 / Myバイク： Z1000J | XLS1000 [アイアンスポーツ] | ラビット125 )

ちょっと重いんですが、。。

4.0/5

★★★★★

サンスター愛好者なのでサンスターと迷いましたがデザイン的にザムが好みだったのでこちらのホールタイプを購入しました。

デザイン的に重厚感があって旧車に似合います。
アルマイトの仕上げも、昔(今のはわかりません)アファムの金ピカアルマイトと違いハードアルマイトで色も鉄っぽい風合いで満足しています。

サンスターの同じ丁数のものと比べると120g重いです。たかが120gですが、(笑)比べてみるとサンスターは歯の部分以外の部分が薄くなっているので軽いようです。
重量にこだわる方にはサンスターをおススメします。

肝心の耐久性はまだわかりませんが、ハードアルマイト＋二硫化モリブデン＋テフロン（表面）ですので期待してます。

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投稿日付： 2012/06/14 14:50

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pes1522さん（インプレ投稿数： 30件 / Myバイク： CBR1000RR FIRE BLADE [ファイアブレード] | Z750FXII／III | CB1100 )

カッコ良し♪

4.0/5

★★★★★

クラッチホースとシフトホルダーを交換する際にたまたまFスプロケカバーを外してみると・・・
尋常じゃない量の固着した『チェーンルブと砂（汚れ？）』の塊がべっとり（泣）
頑張って掃除して綺麗にしたところ、知人から『カバー変えてみたら？』と言われ検索してみるとPOSHのカバーを発見☆
ヒトメボレしました。

かなりオシャレになって満足！！
個人的に金額に対する効果事態はあまり望めなかったかも・・しれませんがオーナーの満足度は十分でカッコよくなりました。
取り付けの説明書が少し見にくかったけれど、初心者でも十分取り付けれると思います。が、注意したいのは純正スプロケカバーを外す時に少しコツが必要だったと思います（勘違いでしたらすみません）

商品に対する要望的にはプッシュロッドが剥き出しになるところがちょっと微妙＆純正のカバーではプッシュロッドの外側（？）までカバーがあったはずなのに剥き出しのままになってしまうことくらい。
さほど気にはしてませんが。

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投稿日付： 2012/05/28 18:46

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ひろさん（インプレ投稿数： 102件 )

耐久性抜群

利用車種： XR250

4.0/5

★★★★★

STDスプロケから歯数を46Tに変更するに辺りDRC製を選択。

耐久性を一番に考えてアルミではなく、スチール製であるのが最大のメリット。

最近はアルミやジュラルミン製ばかりでなかなかスチールが無いので有難いです。

もちろん耐久性に関しては申し分ありません、満足しています。

ただ、表面の滑る塗装の影響なのか、スプロケボルトナットの緩みが多々発生
液体ネジロックにて対処しました、その後、緩みは発生しなくなりました。

現在使用しているのが減って駄目になったら次もコレを購入します。

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投稿日付： 2012/05/25 16:19

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タンクさん（インプレ投稿数： 13件 / Myバイク： GSR400 )

満足です。

利用車種： GSR400

4.0/5

★★★★★

ドリブンスプロケットを純正47丁からサンスター45丁に変更しました。
デザインについては、純正はシルバーで穴もなくて、もっさいですが、このスプロケは適度に肉抜きされ、派手すぎない、いい感じの色味でかっこいいです。

交換作業は特に難しくもなく問題なくできました。ただ、スプロケだけを変更するとき、チェーンがクリップジョイントじゃないとバラしにくいと思います。

取り付け後の感想ですが、2丁減らしで加速が犠牲になるかと思いましたがそれほどでもなく、バネ下重量の軽量化とフリクションロスが減ったおかげで、スタートがスムーズになったとさえ感じました。でもやっぱり、前に比べると走行中の加減速時に少しばかりタルくなった感じはします。
チェーンのシャラシャラ音は増えますが気にならない程度です。
それとチェーン112Lのままで、1センチほどホイールベースが伸びましたのでコーナーリング性能は若干低下したかもしれません。

気になるスピードメーターの誤差ですが、純正状態は実測値の＋3km表示です。
ドリブン2丁減らしで約4.5パーセントのスピードアップですので、メーター40km/h時は実測39km/hで車検は問題なさそうです（メーター値が実測値を下回る場合は保安基準に適合していても検査不合格になるらしいので）。
また、おおよそメーター60km/hを境に実測値が上回っていきますので高速走行時には少し注意が必要です。
スピードヒーラーなどの補正器具を取り付けたいところですが、当分の間は脳内変換で対応しようと思います。

総合評価　　皆が言うように車両の押し引きが楽になりましたので★4つです。後は耐久性がどれほどかですね。

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投稿日付： 2012/05/21 20:11

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