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4.0/5
まだ交換時期ではなかったのですが、チェーン、ドリブンスプロケを交換したので一緒に交換しました
この値段なら一緒に交換した方が精神的にも良いですw
特筆すべき点は無いですが、逆にそこが良い点でもあるかと思います
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4.0/5
純正16T→14Tへ。おかげで攻める時にはウェット路面でのシビアな1速コーナリングから解放されて2速キープで安心安全となりました。また、街中ではトップギア60km/hで程良く車の流れに乗れるようにもなりました。この旧車でこのパーツが選べること自体感謝です。商品画像の様な穴あき軽量タイプではなかったけど、2Tサイズダウンでもフランジボルトに干渉することもなく満足です。
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4.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
メイドインジャパンの高精度をうたうだけあって、組み付け精度は文句ない仕上がりです。重量も純正にくらべ軽く、バネ下重量の軽量化に役立ちます。
カラーも落ち着いたゴールドで、目立ちすぎずイイ色です。
取り付けて間違いのない製品だと思います。
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4.0/5
通勤で使用しています。
片道28キロ毎日走っています。
だいたいスピードは80キロで流してますが、
ギアがトップの5速でかなり回転数高い感じなの
ですが、スプロケット14丁に変えて走ってみると、
5速でも回転数が少し抑えられてる感じです。
最高速などは変わりませんが、とくに1?3速が
少し伸びるようになったので乗り易く感じます。
当方、43000キロで交換しましたがスプロケットが
磨耗していなくても交換する価値ありそうです。
ただ、スプロケットカバーが接触するので削る必要が
あります。
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5.0/5
AFAMのリアスプロケットは金色で好みではなかったのですが、
現在は落ち着いた暗めのシルバーです。
そこで、サンスターと悩みましたが、肉抜き形状がAFAMの方がかっこよく、AFAMを選びました。
純正からの交換であり、530から520へのコンバートですので、
当然劇的な軽さです。
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3.0/5
リアスプロケットを色（暗めのシルバー）と肉抜きのデザインに引かれてAFAMを購入しました。
それに合わせてフロントもAFAMを購入しました。
フロントは小径なのと材質が純正同様アルミ系ではないので、極端な軽量さは感じませんが、530から520へのコンバートに使用しましたので、このようなラインナップを維持してもらえるとユーザーは選択肢が増えてありがたいです。
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2.0/5
純正スプロケットの消耗したので、今回このスプロケットにしてみました。
KSR110の純正スプロケットには、騒音防止の為かゴムが取り付けられていましたが、これには有りませんでした。
但し交換してみても、音が気になる事は有りませんでした。
又、ゴムが付いていない為か、重量は約25g軽いです。（乗っても、その差は分かりませんが）
他の車両用でも書かれていますが、取り付けると軸とのガタが、多少あります。
おそらくスプロケよりも、軸の方が硬いと思いますので、軸へのダメージは少ないとは思います。
純正よりも、価格が少しだけ安いですが、特に歯数を変更してみる等の目的が無ければ、純正15Tの代替としては、おすすめしません。
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3.0/5
GSX250FXに取り付けました。今回、純正より1丁落として加速重視にしました。乗り心地はかなり変化しました。
1速目は正直いらないくらい速度はでません。しかし、3速以降の加速がかなり伸びました。最高速は8キロほど下がったようですが、基本的には町乗りがメインのため問題ありません。
町乗りで利用されている方は1丁落として試すのは価値があると思います。ちなみに大きな国道などでは基本的に5速しか利用しなくなりました。
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5.0/5
鈍色のスプロケットは今回使用したDIDシルバーチェーンとの組み合わせがちょっと地味目ですが、しっとりとした高級感がすばらしい。薄目の色合いのゴールドチェーンと合わせるとレーシーさも加わってまた違った良さを見せるかもしれません(次の機会に試すつもりです)。
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4.0/5
ISAのリアスプロケットと合わせる目的でサンスターのドライブスプロケットを選びました。純正との性能比較は難しいですが、お値段は約半額です。
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