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5.0/5
Ape(NS-1ホイール) 80ccで46Tを使用。今回124cc化で同じサンスターの43Tに交換しました。大変軽量で高級感もあり、オススメです。
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4.0/5
XL250の18インチ化のために使用しました。
XLRは428チェーンなのでコンバージョン用を購入。
いまどきのスプロケはアルミですがスチール！耐久性ばっちり！穴あけによって最大限軽量化されており最高です！
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4.0/5
画像よりも着色が派手でなく旧車にもマッチングします。
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4.0/5
ape50を最高速側に振るために装着しました。ノーマルの14丁-46丁から14丁-43丁に変更。
色がブラック(純正はシルバー)なので引き締まった印象になり、また江沼のカラーチェーンとの相性もバッチリです。造りも良く、重量は計っていませんが軽量化もできていると思います。
ただ、本当は15丁-44丁にしたかったのですが、武川のドリブンスプロケは43丁までしかなかったという点で☆-1としました。(これはあくまで『武川のドリブンスプロケラインナップに関する欠点』なので、43丁以下が欲しい方には☆5だと思いますよ!!)
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5.0/5
チェーン交換に合わせて、純正からこちらのサンスター製に交換しました。（前後とも）まず、軽い。持ちもよいようですので、一時チェーン周りは心配しなくてよくなりました。交換するならチェーンとフロントも一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
250TRの純正は15丁ですが、16丁にアップさせました。
1速は変わりありませんが、2速、3速の伸びが断然違います。高速巡航でも問題なし。丁数アップさせて正解でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50TypeDで使用しました。
リアホイール交換に伴い、チェーン、フロント・リアスプロケットを交換しましたが、スプロケットはサンスターで統一しました。
フロントは純正の14Tから15Tに変更しましたが、1速・2速がとても使いやすくなり、もっと早く交換すればよかったと思いました。
取り付け穴は2組あいており、1組は純正と同ピッチ、もう1組は純正よりピッチがやや短くなっています。
付属のフィキシングプレートはピッチが短いタイプなので、ボックスレンチが入りません。（軸に干渉）
ボックスレンチを使用したかったので、純正のフィキシングプレートを流用しました。
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5.0/5
チェーンの交換時期に併せて交換しました。
パッケージは英語でしたが、日本車CBR600RR（06）につけられました。
なんといってもデザインがカッコイイ！
スプロケの汚れが気になって洗車回数が増えたほどです(良い意味で)。
足回りのドレスアップに最適！
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4.0/5
色も派手すぎずかといってちゃんと主張していて、なおかつ軽い！
しかし、他の方のインプレッションにあるような強度のすばらしさは実感できませんでした(使い方に問題があるのかも・・・
なので勝手ながら☆4です
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5.0/5
VTR250に使ってます。
かなりいいと思います！
純正との比較ですが、なんせ軽い！そして強い！
自分は丁数を1丁ショートにしましたがお手ごろな値段なので色々試してみるのもありかと思います。
ちなみに前後1丁ずつショートにすると2速ですりぬけ（停車時）がかなり快適になりました。
逆に高速などで80Kmを超えて走るときはしんどいですが・・・
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