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4.0/5
チェーン交換時にフロントスプロケと一緒に交換しました。
車種はGSX-R1000です。
交換後11000キロ走行しましたがまだ使えます。
見た目が渋いシャンパンゴールドなので足元が引き締まって見えます。
後純正品と比較して軽くなっているのでコーナリングのキレが良くなった気がしましたw
コストパフォーマンスでは純正品には適わないかもしれないけどドレスアップ＆性能UPにはもってこいの商品だと思います。
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4.0/5
純正の13丁から加速重視のため12丁に変更するため購入しました。
有名メーカーなので作りはしっかりしており、精度も当然よさそうです。
ドライブスプロケの交換はチェーン交換も不要な場合が多く、体感もしやすいためおススメですね。
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4.0/5
GSX-R1000(K8)に装着しています。
純正を3年(28000km位)使い、いささかチェーンがへたってきたため、駆動系を丸ごと交換しました。
距離を乗るので耐久性を重視しつつ、見た目も考慮してSUNSTAR製を選択しました。
シャンパンゴールド程渋くはありませんが、比較的テカりを抑えられた金色なので、落ち着いた印象かなと思います。
純正より軽いのは当たり前なので評価には考慮しませんでしたが、落ち着いた色合いが何よりも高評価のポイントです。
が、実際的な耐久性はまだ判らないので、星4つの評価と致しました。
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5.0/5
Ape(NS-1ホイール) 80ccで46Tを使用。今回124cc化で同じサンスターの43Tに交換しました。大変軽量で高級感もあり、オススメです。
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4.0/5
XL250の18インチ化のために使用しました。
XLRは428チェーンなのでコンバージョン用を購入。
いまどきのスプロケはアルミですがスチール！耐久性ばっちり！穴あけによって最大限軽量化されており最高です！
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4.0/5
画像よりも着色が派手でなく旧車にもマッチングします。
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4.0/5
ape50を最高速側に振るために装着しました。ノーマルの14丁-46丁から14丁-43丁に変更。
色がブラック(純正はシルバー)なので引き締まった印象になり、また江沼のカラーチェーンとの相性もバッチリです。造りも良く、重量は計っていませんが軽量化もできていると思います。
ただ、本当は15丁-44丁にしたかったのですが、武川のドリブンスプロケは43丁までしかなかったという点で☆-1としました。(これはあくまで『武川のドリブンスプロケラインナップに関する欠点』なので、43丁以下が欲しい方には☆5だと思いますよ!!)
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5.0/5
チェーン交換に合わせて、純正からこちらのサンスター製に交換しました。（前後とも）まず、軽い。持ちもよいようですので、一時チェーン周りは心配しなくてよくなりました。交換するならチェーンとフロントも一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
250TRの純正は15丁ですが、16丁にアップさせました。
1速は変わりありませんが、2速、3速の伸びが断然違います。高速巡航でも問題なし。丁数アップさせて正解でした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
Ape50TypeDで使用しました。
リアホイール交換に伴い、チェーン、フロント・リアスプロケットを交換しましたが、スプロケットはサンスターで統一しました。
フロントは純正の14Tから15Tに変更しましたが、1速・2速がとても使いやすくなり、もっと早く交換すればよかったと思いました。
取り付け穴は2組あいており、1組は純正と同ピッチ、もう1組は純正よりピッチがやや短くなっています。
付属のフィキシングプレートはピッチが短いタイプなので、ボックスレンチが入りません。（軸に干渉）
ボックスレンチを使用したかったので、純正のフィキシングプレートを流用しました。
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