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4.0/5
AA01カブに用いました。純正と比べ重量はそれほど変わりません。
減速比の微調整に役立ちます。
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5.0/5
NSR50に使用しています！
このスプロケットを使用した理由としては・・ズバリ値段ですね！とても安いと思います！
丁数も多くあるので、セッティングを出すときにとても活用できます！
レースやサーキットを走る人にはとてもありがたいことですねー！
耐久性もばっちりで★5つです！
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5.0/5
14丁から15丁に交換後、高速道路で、どの速度域でも静かで余裕が出来ます。最高速もプラス15キロ増えました。加速は、落ちると思われましたが、1速ごとの伸びがあるので、公道では、むしろ良くなったのではと感じるぐらいです。
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2.0/5
ポン付けできると思っていましたが、純正と厚さが違っていたためとりあえずワッシャーを3枚かまして付けました。安全面が不安です。
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5.0/5
中古で買ったCRM250Rmのチェーン交換の際、一緒に交換ました。
どこのメーカーか不明の48丁がついていたのですが、林道の他に長距離ツーリングでも使いたいと思ったのでノーマルである42丁にしてみました。林道でも市街地でも扱いやすくなって満足しています。
他の方のインプレで耐久性に定評があるみたいなので期待大です。
一番の購入動機は質実剛健、実用重視、硬派なデザインだったから！
ゴールドチェーンと合わせるか迷いましたが、結局シルバーチェーンにしました。個人的に、この色の組み合わせはアリだと思うのですが。
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5.0/5
RMXは元々戦闘力は高いですが、オフロードでの扱いやすさを向上させる意味では、ドライブスプロケットの変更は必須でしょう。
そのためのパーツを純正品として入手できるのは高評価です。
スズキの純正スプロケットはSUNSTAR製だったと思うので、品質も良い筈です。
ヘッドガスケットをオートリメッサ製に変更するのも安価に確実に特性変更できて良いのですが、シリンダヘッドの脱着をする必要があります。
しかし、ドライブスプロケットの変更ならば、コストは多少高くなりますが、作業の手間を考えればお手軽にできるチューニングではないでしょうか。
但し、ドライブスプロケットを外すために30mmのソケットが必要だったと思います。
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3.0/5
スプロケットガードはサーキット走行やレースの際のレギュレーションにより必要になりますが、取り付けには車種によりスイングアームの加工が必要になります。
こちらの商品は加工要らずで、アクスルシャフトにノーマルのワッシャーを外してから共締めとなりますのでお手軽です。
また、アルミ板が2mm程ありガードとしての強度も期待できます。
ただその反面、L字受けのリアスタンドを使用した場合、通常の位置ではスプロケットガード分の厚みで車両が斜めに掛かってしまい、写真のようにかなり後ろにかけないとスタンドがしっかり
かかりません。
サーキット使用が前提の商品だとは思いますが、そのサーキットで使用するスタンドのタイプにより問題が出るのは残念です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
これまで林道でヌタヌタのところを走った後の洗車でフロントスプロケの泥をかき出すのに一苦労でしたが、この商品に交換してから非常に楽になりました。
また、林道でスプロケ自体の目視確認も出来ますのでトラブルを未然に防げます。
形状もスタイリッシュで非常に満足です。
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5.0/5
Dトラッカー('98)に装着しました。
説明書が一切ありません。
元々のチェーンガイド(?)(中にあるガイド)はそのまま残して取り付けました。
値段は高いですが、他者製品より見た目がカッコいいし作りもしっかりしているのでおススメ商品です。
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4.0/5
安いのでギア比変更の際ちょっと違うかなという時にすぐ買えて躊躇なく変更できる点が素晴らしいと思いました。
普段は見えませんが純正と比べ多少軽量のようでパワーの無い4ミニには良いでしょう。
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