スプロケットの口コミ・動画インプレッションを探す(8)| ウェビック

スプロケットのインプレッション (全 79 件中 71 - 79 件)

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オロロンさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： 250 ADVENTURE | RX125 )

CRF250Lに流用できました。

利用車種： CRF250L

5.0/5

★★★★★

メーカー刻印をエンジン側にして取り付けすることとなっていますので、注意が必要です。CBR用ですが、CRFに流用できました。使用される方は、自己責任で。

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投稿日付： 2012/07/04 16:43

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メタボライダーさん（インプレ投稿数： 29件 )

エイプのタイプDは注意が必要です。

5.0/5

★★★★★

純正品の入手が困難なのでこの製品を購入しましたが正解でした。
純正に比べ塗装してあるので高級感があります。

エイプのタイプDはエイプ用の物は取り付けが出来ません。ご注意ください。（タイプDは3穴です）
対応車種に記載がありません。XRモタード用を選択する必要があります。

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投稿日付： 2012/06/25 16:34

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ポンポンさん（インプレ投稿数： 5件 / Myバイク： BROS400 [ブロス] | FORZA [フォルツァ] （MF06） )

純正からの変更

利用車種： CB-1

5.0/5

★★★★★

今回はスプロケットがかなり削れていたから変更することにしました。
選んだ理由としては純正よりかなり軽いと言うことと車体との色のバランス・コストパホーマンスで選びました。
軽さに関しては思った以上の違いで取り付けからまだあまり走っていないので性能的な部分に関してはまだあまり実感が無い感じです。

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投稿日付： 2012/06/25 16:34

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さっとさん（インプレ投稿数： 24件 / Myバイク： VTR250 )

ジムカーナ車両への取り付けです。加速力は段違いで、1速での高速スラロームからのアクセルオンで、フロントタイヤが浮き上がるほどです。（14Tでは、あり得ませんでした。）
だだし、かなり早くレブリミットが来るので、コースによってはシフトチェンジによるロスが多少あるかも知れません。
現時点では、「加速力 - シフトチェンジロス＝タイムアップ」。
差し引いても、タイムアップしているので、良しとします。
大きな会場での大会では、印象が異なると思いますので、楽しみです。
もともと、パワーに制限がある最近の車体では、交換の効果は絶大です。
当然、街乗り等での巡航回転数はプラス1000回転くらいになりますので、リプレイスのマフラーだと、耳が痛くなるかもしれません。
VTRでの燃費の変化は「ほんの少しだけ悪くなる程度」と書いておきます。
もともと、FI仕様で低燃費ですので・・・。　

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投稿日付： 2012/06/05 10:32

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たかしさん（インプレ投稿数： 13件 )

NSF100のﾌｧｲﾅﾙ調整に使用しました。

利用車種： NSF100

5.0/5

★★★★★

NSF100を新車で購入したので、調整用に購入しました。
練習用として購入しましたが、レース用にも使えるくらいの作りで、買って良かったと感じました。
少し重量がありますが、かなりのレベルでない場合はこの重量も気にならないと思います。
この性能でこのコストパフォーマンスという事で、かなりおすすめです。自分はこのスプロケットを、全てのサイズで使用する予定です。

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投稿日付： 2012/05/31 19:43

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Manamin64さん（インプレ投稿数： 6件 / Myバイク： CBR250RR | エイプ100 )

足元にゴールドのアクセント

利用車種： CBR250RR (MC22)

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
駆動部の摩耗に伴って交換しました。
軽量で、表面処理がとてもよいです。
デザインや色も車両のよいアクセントになり、気に入っています。

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投稿日付： 2012/05/29 16:48

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うずらさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： CB250R )

満足です

5.0/5

★★★★★

純正の 428 17T からコンバートで使用しました。
クロモリの鍛造という事で強度的には全く心配はありませし、お値段も手頃です。
重量は的には純正には空いていた軽量化の穴が開いておらず、少し重くなったかと思いますが、ツーリングや街乗りメインの自分には全く問題ないレベル。

目に見える部分ではありませんし、質素堅剛低コストで良い商品だと思います。

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投稿日付： 2012/05/17 19:37

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