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3.0/5
ノーマル630サイズのチェーンを買う値段で、このセットが買えます。630の太くて重いチェーンよりフリクションも少ないと思いますしスプロケ丁数も豊富で自分の好みを選ぶ事が出来ます。取り付けもチェーンかしめツールがあれば簡単に出来ます。しかしリアスプロケのデザインは私的にはダサイと感じました。
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5.0/5
ノーマルのスプロケの見た目が気に入らなかったため購入しました。
見た目を変えたかっただけですが、値段も大して変わらないのでこのサイズに。
トップスピードが2~3キロ程度伸びました。
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5.0/5
ホンダＸ４に使用しました。価格も手ごろで、マットなゴールドの色も嫌味がなく、どんな車体のカラーにもマッチすると思います。純正のスチールよりかなり軽いです。後はどれぐらい長持ちするかというところです。
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3.0/5
CD50にて使用。取り付けはリアホイールを外せる程度の工具、技術等必要です。性能アップの為と言うよりはセッティグの為に購入しました。CD50はノーマルが40T、42T（年式による）程度のものが付いているので装着すると最高速が上がり、加速が落ちます。
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3.0/5
ノーマルのlittle cubに装着したのですが、ギアが重くなりすぎたので ボアアップ、またはクロスミッションなどを組んだほうが良いです。ノーマルなら30Tより、35Tをお勧めします
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4.0/5
チェーンとスプロケが寿命を迎えたので交換しました。価格が純正品より安く、精度も同等以上ありそうなので満足しています。
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4.0/5
純正がへたってきたので交換しました。
純正の鉄より断然軽くデザインもなかなかいいです。
でも、ぱっと見社外ってのが分からないのが残念です。
フロントもサンスターだったのでやっぱりリアもサンスターが一番だと思いサンスターにしました。
結構走ってもまだへたってないのでかなりいいです。
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5.0/5
ノーマル歯数55TでFZR250に使いました。
色はグレーで渋いです。とても軽く、高精度に作ってあるのか後輪を上げ空転させるとチェーンのキレがとてもいいです。惰性で走っている時も滑らか。
耐久性はまだわかりません。
あまり主張しないのでそっちの方向性の方には最高だと思います。
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5.0/5
Myバイク公開中のアマガエル｛KMX200の428→520へのコンバート／その2｝コンバート完了しました。ドリブンスプロケットはDRC：D33-312-13/13Tを装着しました。
リヤスプロケットはDRCタイプRサイズ：520：39TでチェーンはDID/S-BRIGHT520VMを使用しました。純正ではF16T-R50Tでギヤ比3.125でした。KMX200の場合は割とローギヤードでミッションがクロスぎみなので少し高めにするためにフロントは外径が同サイズに近い13Tで、対しリアは39Tを選択しました。ギヤ比3.0です。
取り付けに際して、まずはスプロケカバーを外し中身の汚さにビックリです。掃除後428Fスプロケを外しNEW520Fスプロケと比べました。3万km走行で歯はかなり減っていました。歯そのものの幅は428のほうが有ります。NEW520Fスプロケには表側（13T刻印面）にチェーンラインと厚みを合わす為の盛り上がり（オフセット）を付けてあります。スプロケ全体の厚みは7mmで同じでした。
125のパーツリストを見るとカラーが内側に入っていますがトランスミッションシャフトの切れ込みが基準になるため裏表を間違えずに組めば外のプレートで固定する為チェーンラインは正確です。（ギヤにはスラッジコンパウンドなどを塗って組みましょう）KMX200 で部品を探すと選択肢が狭まりますが KDX125SRとか他の合いそうな車種で探せば広がると思います。
チェーンも520だとメーカー選択肢も多いです。コンバート後まだ200km位の走行ですがギヤ比もバッチリ合い、静かでスムーズです！安価ですがレースで実証済みの造りの良さにはびっくりです。おすすめです！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
スプロケットの山全部が、ネジがなめたように潰れていたので、即交換に至りました。純正品よりも純正っぽいように見えます。実際に外した物と重さを比較すると全然違います。フラットブラック（ちとツヤあり？）の色具合もなかなかいいものです。
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