DID:ダイドー

チェーン交換に伴い、車体色と統一しました。見た目がすごくかっこよくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3年間で7000キロ使用したレビューになります。少ない走行距離ですのでチェーン自体の伸びは、無いと思います。
取り付け後初期伸びだけ確認して調整はしていません
トラブルなしです。サビも出ず綺麗なゴールドを保っていました。
早い段階で純正から交換した為くらべる事はできませんでしたが、純正もDIDのチェーンを使っていました。

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【使用状況を教えてください】
　ツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　しっかりと黒！やっぱりピンも黒いとよかったなぁ

【使ってみていかがでしたか？】
　まだそこまで走ってないのでこれからです。
　なので耐久性と使用感は星3つで

【注意すべきポイントを教えてください】
　注意というか、かし丸くんがないとカシメタイプのチェーンは交換できません。
　他社のかしめ工具もありますけど、かし丸くんがベターなんじゃないでしょうか？

【他商品と比較してどうでしたか？】
　江沼とも迷いましたが、購入時はDIDの方が価格が安かったのでこちらにしました。
　江沼のEK-ZVX3はピンも黒っぽいので、次回の交換では・・・

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
　・プレート圧入はどれくらい押し込めば良いのか、かしめながらでは分からんので、
　　ちびちびやりながら隣のプレート間距離を参考に測りながらやりました。
　
　・かしめピンも、結果的にはかし丸くんが結構重くなるまで締め込まないと頭が広がらないです。
　　プレート同様にちびちびやりながら計測したので時間かかりました…

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とてもリーズナブルで、耐久性も良いのでコスパにとても優れています。メッキなので鯖もつきにくく、簡単に綺麗に維持できます！

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428から415へ
ノンシールでチェーンサイズダウンしているので結構伸びるのは早いがかなり動きが良くなる。
整備のせいかエンジンブレーキがマイルドになってる

チェーンメンテめんどくさがらない人ならめっちゃいいです

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【使用状況を教えてください】
ツーリング用のバイクに使用しました。
純正チェーンの寿命がきたのでドレスアップも兼ねてゴールドチェーンに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前からこの商品を違うバイクでも使用していたので、安心して購入できました。

【取付けは難しかったですか？】
命に関わる部品なので、自信がない人や知識がない人はショップに頼むのが良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の物よりも見た目が良いので、定期的に掃除する気になります。また、走り心地も純正チェーンを使い古していたこともあり軽くなった気がします。

【付属品はついていましたか？】
チェーン交換の際に使用するグリス等入っております。

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【使用状況を教えてください】

ダイドーの420NZ3ゴールドチェーンを実際に使ってみると、まずその鮮やかなゴールドの輝きが足元をぐっと引き締めてくれるのが分かります。スタンダードなノンシールチェーンとは一線を画す強度があり、ミニバイク特有のパワーをしっかり後輪に伝えてくれる頼もしさを感じました。
ノンシールならではのフリマクションの少なさは健在で、取り回しが軽やかになるだけでなく、加速時のレスポンスが一段鋭くなったような印象を受けます。耐久性についても、強化タイプらしく伸びにくさが実感でき、日々のメンテナンスの頻度を抑えつつも、常にシャープな走りを維持できるのが嬉しいポイントです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

クリップジョイント方式なので、専用の工具を使わずとも手軽に装着できる点も、自分で愛車をいじる楽しさを広げてくれます。見た目の高級感と実用的なパフォーマンスをこれほど高い次元で両立させているチェーンは珍しく、走るたびに選んで良かったと思わせてくれる納得のクオリティです。

【取付けは難しかったですか？】

リンク数の調整（カット）
140リンクは多くのミニバイクにとって長すぎるため、車両の純正リンク数に合わせてカットが必要です。古いチェーンと並べて長さを確認するか、車種別適合表で純正リンク数を調べてから、チェーンカッターでピンを抜いて長さを揃えます。
チェーンの通し方
フロントとリアのスプロケットにチェーンを掛け、両端をリアスプロケットの上付近で合わせます。このとき、古いチェーンと新しいチェーンをジョイントで仮繋ぎして引っ張ると、スムーズに入れ替えができます。
ジョイントの接続
付属のジョイントピンにグリスを塗り、チェーンの裏側から差し込みます。次に、プレートをはめ込みます。

【使ってみていかがでしたか？】

クリップの装着（重要）
クリップには向きがあります。必ず「切り欠きのない丸い側」がチェーンの進行方向（回転する方向）を向くようにセットしてください。これは、走行中に障害物が当たってもクリップが外れにくくするためです。
仕上げの調整
最後にチェーンの「遊び（たわみ）」を調整します。車種によりますが、一般的に20?30mm程度の振れ幅になるようアジャスターを調整し、アクスルシャフトをしっかり締め付けて完了です。

【付属品はついていましたか？】

説明書: 簡易的な取り付け説明や注意書きがパッケージ裏面などに記載されていることが一般的です。
チェーンカッター: 140リンクから車両に合わせた長さにカットする場合、別途チェーンカッターを用意する必要があります。
専用工具: クリップジョイント式のため、カシメ工具は不要ですが、クリップをはめるためのプライヤーやラジオペンチが必要です。

【期待外れな点はありましたか？】

こまめな給油が必要
シール（ゴムリング）がない「ノンシールチェーン」のため、内部のグリスが抜けやすいです。潤滑を怠るとすぐに錆びたり、動きが悪くなったりするため、走行300?500kmごとの注油が欠かせません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前14から15T
後37から36T
純正104リンク
チェーンカバーがあるのでノンシールで注油メンテする

純正チェーンはしょぼいと思い買ったが意外と分厚いチェーンだった

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ110 JA59で420コンバートのため、本商品を前後新品スプロケと同時に導入。その後、2ヶ月ほどで約300km走行し初期伸びがだいたい終わったと思うので、初期伸び時点でのインプレ。カブの使い方としてはツーリングとご近所への足バイク。本商品導入時は自分で注油はせず、メーカーが出荷時に注油していた状態で約300km走行。雨天走行はなし。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。DIDらしい渋めのゴールドでカスタムしているという満足感も高い。また、メーカーがうたっている質実剛健な感じもしっかり感じられた。

【取付けは難しかったですか？】
クリップタイプなので全く取付は難しくない。ただ、420コンバートで導入する際は古いチェーンにつなげてセットが出来ないため、若干時間がかかる。

【使ってみていかがでしたか？】
以前も428サイズはスズキTS125Rでクローズドコースで使用していたこともあり、強度は十分であると体験済みではあるが、やはり420サイズでもスーパーカブ110では十分な強度を有していた。全く不安なくスロットルを開けていける安心感はある。それで初期伸びのインプレだが、シールチェーンよりはやはり強度や精度が良くてもノンシールチェーンは初期伸びは大きくなる。本商品も約300kmで初期伸びは出たため、チェーン調整と注油を実施した。初期伸びの感じはチェーンたるみでいけば5mm程度大きくなったかな。という感じで走行時の音も若干大きくなった。本商品導入時は約300kmほどで調整、注油を行ってやればよいかと思う。

【付属品はついていましたか？】
クリップ

【期待外れな点はありましたか？】
なし

【本商品チェーンメンテ時のポイントやコツ】
ノンシールチェーンであるため、溶剤での清掃は全く問題なく、品薄ではあるがシンナーに漬け込んで洗うというような清掃方法で大変キレイにすることも可能。また、注油タイミングとしては約300?500km毎に必ず実施で本商品を含むノンシールチェーンの寿命は長く出来ると思う。あと、チェーンルブを自作される方向けの情報としては極圧添加剤、モリブデンを含むオイルをチェーンソーオイルに足して使ってやるとかなり摩耗を抑えられると感じている。エーゼットのCKM-002はオススメの隠し味。

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恐らく45年前から付いてたと思われるMT50のチェーン交換のため購入。偏伸びしてジャラジャラ言ってたのが静かになりました。新品なので当たり前ですが。ノンシールなので耐久性に期待はしてませんが、何より安いし、フリクションが少なく走りが軽快です。

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