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ユーザーによる DID:ダイドー のブランド評価
「DID」のチェーンは、レース用ノンシールチェーンや一般ユース向けの高コストパフォーマンスチェーンまで、用途を問わず高品質なチェーンが揃い踏みです!駆動系の要であるチェーンが新品だとエンジンパワーも無駄なく発揮可能な上に、メンテ次第でロングライフを実現できます。重たい純正サイズをダウンコンバートなどにも対応可能なラインナップです。
| 総合評価: | 4.5 ／総合評価2071件 （詳細インプレ数：1956件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1287 | |
| おおむね期待通り: | 593 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 150 | |
| もう少し/残念: | 24 | |
| お話にならない: | 17 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
今回、ドライブスプロケット・ドリブンスプロケットを変更しようと思い購入しました。因みにオーバー製5cmロングのスイングアームを取付していますので、スプロケット交換も含め120丁を購入！施行中に何を血迷ったのか…チェーンをカットする所118を116で間違い使用出来なくなりました(涙) 今回購入したチェーンは先輩に譲りました。自分でチェーンカットする時は慎重に！です
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スプロケットの交換に伴いチェーンも交換、４０Tから４３Tへ変更のため１０８の長さに変更、ちょうどよかったです。スプロケットもゴールド仕様にしたので色合いもちょうどよかったです。これから耐久性がどの程度か経験していきたいところです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 耐久性 | 0 |
ノンシールチェーンですが、クリップ式なので自分で小まめに外してメンテすれば良いと思って購入。
見た目ゴールドでカッコいいし、値段にも満足。耐久性はこれから使ってみないとわかりませんが、長持ちに期待します。
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| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
定価では買う気がしませんでしたが、本当はシルバーで良かったのに安かったので110Lの在庫があったゴールドにしました。
片伸びしていたチェーンから交換したのもあって、フィーリング的に回転が軽くてアクセルオフ時の振動が少なくなりました。
初期伸びは一般的に500?1000Kmと聞いていましたが、そんな緩やかな加減速走行している訳ではなかったのですが、1500Km過ぎてようやく初期伸びが出ました。耐久性が期待出来ますね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
緩めて！！
新旧の高官！！
カシメて。
終了。約１時間で終了です！！
レストアしたGSX４００インパルスのチェーンが、劣化により、シールの切損が出ていたので、チョイス。
もう少し安い物にとも思ったけど、替えるなら、メーカー品と決め、大同製品を購入！！
今まで走行中に切れないかと不安を抱えて走っていましたが、これで安心して走れます。
交換も、極めて簡単で、概ね１時間で終了しました。
走行時の騒音も、極めて低く、満足しています！！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
純正128コマから同じく128コマの交換
純正チェーンが伸びまくっていた事に気づくのが遅れて
128コマじゃ届かないのかーと130コマを買いなおすも
その後アジャスターで調節すれば128コマで大丈夫な事に気づいてしょんぼり
なにはともあれ無事128コマで付きました。
自分のようなヘマをするような人はいないでしょうけどｗ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
ＮＳＲ５０に使用しました 415サイズのコンバートスプロケットと併用しました。
レースをやっている方や、毎日乗る方だと４２０からの変更で違いがハッキリ判ると思います。
耐久性に関してですが、街乗りなら十分です。
ＮＳＲ２５０のＳＰ仕様のマシンも４１５サイズのコンバートキットがあるぐらいですので・・・
ただ、４２０より伸びは早いのは確かですｗ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
ジョイントの到着には適切な道具が必要です。「軽圧入」という文言に、安易にペンチやプライヤーではまるものではありません。ご注意を。
装着後走行してみると、ノーマルチェーンと比較して音が静かになりました。
また、フリクションロスも低く抑えられ燃費が若干良くなりました。
ゴールドチェーンは鉄のチェーンに比べてバイクを綺麗に見せてくれます。
そのため、チェーングリースが飛び散ってチェーンを汚してしまうものや、白くコーティングするタイプの物はメッキチェーンの美しさを阻害しますので向かないと思います。
私はチェーン専用オイルをさして、飛び散っても軽く拭くという形で対応しています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 3 |
グロムも間もなく１年１万キロ突破！チェーン引きも３回目を数えチェーン交換することにしました。純正が420Dだったので見た目のゴールドと手頃な値段でチョイス、ポチッとしました。まだあまり走ってないので耐久性はわかりませんが、交換後は前より軽くなった感じです。よかった！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 5 |
某R社のチェーンから交換です。
ボアアップしたSOLO号に使用をしましたが、R社のチェーンはよく伸び、よくメンテをしてました。
このチェーンは半年ほど使用してますが、初期のびの張りをとった以降は注油だけで張り直しがありません。
ノンシールなのでフリクション云々の話はうまくできませんが、この価格でこの性能なら何も文句はありません。
ボアアップした横型に是非お勧めできます。
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