EKチェーン:江沼チェーン

流行りのチェーンコンバートも考えましたが、リピート買いで同サイズを購入。

それほど変わるとは思ってませんでしたが、作業後に場所移動する為に取り回した瞬間に分かりました笑笑

同時にスプロケットとハブダンパーも変えてますが、これはチェーンの恩恵ですね。
2万キロほど走り、目に見えて摩耗してなくとも次は交換サイクルを少し短くしても良いと感じました

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今回はドカティ・パニガーレV2に入れました。110Lで購入し106Lで取付してます。スプロケは純正のままです。
ドカ純正から交換して毎度同じ感想ですが、摩擦抵抗の低減による押したときの軽さ、走行中のチェーン音の低減、メッキによる防錆効果、高剛性による伸びの低減が実感できます。
正直、EK・RK・DIDの日本製ハイグレードチェーンは、どれも高品質・高性能で最終的には好みかなぁと思いますがEKのスリードはプレート形状変更による軽量化、Xシール形状、メッキが強固かなと思います。今回はゴールドにしましたが薄いブロンズ色なので落ち着いていて個人的には好みです。発売から10年経過し、完成度の高さも感じます。

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純正のシール付きチェーンのオイルが抜け出してきたので安全安心の為、交換しました。
クリップ付きなので間にシールを挟む際、やや不慣れなので手間取りましたが、無事に済みました。

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以前スーパーカブで使って良かったので購入。最近手に入れたチョイノリ後期型がDID41というなかなか見ないタイプのものでしたがネット情報で420でも使えるというハナシだったので試してみました。スプロケットとの噛み合わせはおそらく問題ない程度で回してみてもバラつきもなく、伸びきっていた純正チェーンよりはるかにスムーズでした。チェーン自体の厚みが激薄なDID41に比べれば重量はありますが伸びを含め耐久性は格段に上がったのではと思われます。今後のFスプロケ交換も目論んでノーマル68リンクのところ70リンクを購入しましたがちょっと引き気味で70リンクでもイケました。

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バンバン90用に購入しました。
いつもはRKチェーンを購入するのですが、知人にこちらをおススメされた為、試しで購入。
流石、1流ブランドの江沼チェーン。
しっかりとした作りです。この値段でこのクオリティなら次回もリピートしたくなります。

※使用から4年半経っていますが、問題なく使えています(年に1度メンテ)

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NSR50に使おうと購入しました。
特に問題なく使えています。

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以前他社製のブラックチェーンを使用したところ、スプロケと接触する部分のインナープレートの黒色が剥げてしまったことがあったのでインナーゴールド×アウターブラックにしました。
インナーのゴールド色が剥げることもなく満足です。

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525から520にコンバートした事で押し引きが楽になりました。
また黒金のチェーンがカッコイイのでカスタム感も高いです

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ブラックというのはかっこいいんだけど、白いグリースがべったりなので取り付け後にしっかり拭き取らないとブラックの良さが味わえません。
肉抜きのお陰でシールチェーンではあるが重量はノンシールのDID420NZ3とほぼ同じ。
しかしフリクションはノンシールと比べるべくもない。長距離の高速巡航なら良いかもしれないが、下道でストップアンドゴーや加減速が頻繁に起こる状況ではノンシールの軽やかさが際立つ。
取り付けは軽圧入のクリップ式。取り付け時は大して問題ないけど、取り外しが結構大変かも。
またチェーンの内側はスチールカラーなのが残念。

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逆車仕様の５３２サイズから５２０へのコンバート

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