EKチェーン:江沼チェーン

取付自体は1時間程度で終わるのかなと思っていました。初心者でもできる作業かなと思っていました。

クリップジョイントを取り外して、新しいチェーンを接続してタイヤを回して取り換え。
ここまでは1時間もかかりませんでしたが、

新しいチェーンを取り換えてクリップジョイントで取付。
これがラジオペンチで頑張って取付しようとしたのですが、3時間たっても全く取付できませんでした。
自分の手先が不器用だと思いますが、チェーンの取り付けは初心者には難しいかなと思います。

なので次の日に安いチェーンプライヤーを購入しました。
結果3時間掛けてもクリップジョイントの取付ができなかったのが、5分で取付できました。

よってチェーンの取り付けは初心者には（専用道具がないと）難しいと思いました。

交換後の試運転は振動が無くなったかなと思いました。

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スプロケと合わせてブラック化しました。落ち着いた雰囲気になります。

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スプロケットの変更に伴いコマ数が不足したので、コマ数を増やして買い換えました。
8千キロ程使用した既存の同チェーンを外してみましたが、特に伸びているようなことは無く、耐久性も申し分無いかと思います。
派手な色のチェーンもいいですが、黒光りしたチェーンも渋いですよ。

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ノンシールチェーンからの交換です。
音も静かで伸びも少ないです。
初期伸びも少なめでおすすめです。

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リアスプロケット交換にあたり、チェーンも同時に交換しました。
真っ黒でシブいと思います。最初からチェーンに塗られている白い防錆剤を落とすのがちょっと手間です。

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チェーンとスプロケット交換で軽量化
EK-スクリュージョイント、ISA（MT用流用）
スクリュージョイントは、専用工具もいらず簡単交換
転がり抵抗も軽減

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流行りのチェーンコンバートも考えましたが、リピート買いで同サイズを購入。

それほど変わるとは思ってませんでしたが、作業後に場所移動する為に取り回した瞬間に分かりました笑笑

同時にスプロケットとハブダンパーも変えてますが、これはチェーンの恩恵ですね。
2万キロほど走り、目に見えて摩耗してなくとも次は交換サイクルを少し短くしても良いと感じました

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純正のシール付きチェーンのオイルが抜け出してきたので安全安心の為、交換しました。
クリップ付きなので間にシールを挟む際、やや不慣れなので手間取りましたが、無事に済みました。

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走ってみて純正との違いは･･･よく分りません！
純正チェーンと比べチェーンを曲げたときの軽さは断然こっちなので、フリクションロスは確実に小さくなってると思います。
あとはスプロケへのダメージですかね。

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ジョルカブにつけました。見た目から安心感得られます。
オーバースペックですが、安心感優先で

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