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5.0/5
【Webikeモニター】
GPZ900RにZZR1100のホイールを流用する時にチェーンのコマをカットしなければならないので、購入しました。
DIDは安心出来るメーカーなので繋いでからの不具合も無く走行しています。
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5.0/5
CBR1000RRに装着しました。530から520へのコンバートで大分
軽くなりました。
また、チェーンの材質、作りもよく、手入れも通常の物と比較して、とても楽です。
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スタンドにかけてタイヤを回しても音があまりしない気がします。最初についてくる白いチェーンルブをすべて洗い流しワコーズのルブを吹き付け、アファムのスプロケの組み合わせです。見た目もルブを洗い流すと金の光沢が出てきます。メンテさえ怠らなければとても長く持つと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
愛車KTM125DUKEのノーマルチェーンに不満があり、
2000kmに満たない走行距離で、交換を決意しました。
オレンジのスプロケットとの色合いも渋く決まり、
見ているだけで、自然に笑顔が出てきます。
もちろん、RKの製品ですので安心です。
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5.0/5
【webikeモニター】
CB400SBに乗っていたころから、チェーンはRK、スプロケはサンスターと決めていました（あんまり根拠はないです）。
今回、08モデルCB1300SBに取り付けました。取り付けは、ショップにお願いしました。
ゴールドカラーが美しく、走行時の音も静かです。純正のチェーンは、湿度の高い季節ではすぐに錆びがでましたが、ゴールドチェーンは、メッキ？が錆びないので、適度なメンテナンスで綺麗な状態を保つことができます。
RKは初期伸びが多いと聞きますが、取り付けてからまだ100kmほどしか走っていないため、それほど伸びに関してはわからない状態です。純正で付いていたDIDのチェーンで3万キロ持ったので、そのくらい持ってくれると嬉しいところですが、消耗品なので、あんまりのびきった状態で使うことはないと思います。
チェーンが非常に綺麗なゴールドなので、透明なチェーンルーブが良いと思います。また、とても綺麗ということで、磨き甲斐があり、愛着がわくと思います。
今後、どのくらい持つかが楽しみです。
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5.0/5
Dトラッカーに取り付けました。純正のプレス品から比べると豪華になり良かったです。色をチタンにしたのですが、フレームと同色系で目立たないのが残念かな。
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私はWR250X使用で、リアタイヤをワイドにしております。
（IRC RX-01 SPEC-R 後：140→150/70-17に変更）ホイールは純正。
これだけでは結構干渉してしまいますので、スポークを調整して全体的に右に振っています。 しかしこれでもまだ不安があるのでチェーンもこのSM（幅が狭いがしっかりシールチェーンモデル！）
を購入。EKの「SM三兄弟チェーン」の最安値モデルがコレです！
特に(1)最初から「108リンク」にチェーンを切ってくれている、し(2)EK独自の安心のSKJ（クリップタイプ）のジョイント付属でコスパ的にも、DIY派にも納得の、もうこれは決定版でしょう！！
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5.0/5
前回はRKを使っていましたが、今回はDIDを使ってみます。リッタークラス対応のチェーンなので値段も高いですが、性能も最高ですね。ノーマルと比べて、軽いし、美しい！500キロに1回のペースでメンテナンスが必要で、最初はチェーンが伸びやすいみたいです。
パッケージ開封時に大量の保存グリスが塗られています。チェーンクリーナーで吹き飛ばしますが、1本弱、必要になると思います。これを怠るとホイール掃除に苦戦します・・。
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5.0/5
428から520へコンバートするために購入しました。
古いバイクなのでチェーンも古いし、汚れがこびりついて洗ってもなかなか落ちなかったので、交換と同時にコンバートしました。
ゴールドほど派手ではありませんが、スチールよりもすっきりしていて気に入っています。
中途半端と言われそうですが、控えめなところがいいです。
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5.0/5
他のチェーンより初期から伸びが少なく
デザインも斬新なので取り付けました。
重さは計って無いので解りませんが
伸びが少ないのは助かります。
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