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ジムカーナ車両での使用が多いメーカーさんです。
ジムカーナ選手は性能もさることながら、コストパフォーマンスも重視しますから、使っている人が多い＝高性能低価格になりますね(笑)
前回もこのチェーンを選び、35000km使用しましたが、ほとんど伸びもなく、まだまだ使えそうでした。
脅威の耐久性能かと思われます。（もちろん、こまめな注油は必要不可欠ですが）
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スプロケの交換するため、初めてシールチェーンを購入ISAのスプロケと相性が良いとの記事を見ました
クリップタイプを購入、取り付けには苦労しましたが、
コツがわかったので次回からは簡単にできそうです
商品説明にも書いてありますが初期伸びも
ほとんどありません
次回はゴールドを購入します
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今回530からのコンバートに使用しました
コンバートの理由はコストダウンと見た目とフリクションの低減・・・低減に関してはたぶん違いは判らないでしょうね
1200ccまで対応なので選んだのですが寿命はこれからいろいろ試して確認していこうと思います
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【何が購入の決め手になりましたか？】
お手軽なリンクタイプで交換が楽
【実際に使用してみてどうでしたか？】
リンクタイプでも問題ない強度です
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
特に問題なし
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】特になし
【期待外れだった点はありますか？】
特に無い
【メーカーへの希望改善点があれば教えてください】
特になし
【比較した商品はありますか？】
値段で決めたので、それ以上は無かった
【その他】
ゴールドチェーンは目立ちますね。
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5.0/5
噂通り、まさに旧車のためのチェーンです。
高価なノンシールのレノルドを使用するより
安心、信頼できます！
英国バイク乗りにおすすめです！
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5.0/5
前後スプロケットとチェーンを新調。本当はノンシールのやつにするつもりだったが今後のことも考えてシールチェーンに。このチェーンはシールだがノンシールぐらいの幅しかないので普通のシールチェーンより軽いです。所詮125ccなので軽くて耐久性のありそうなこれを選んだ次第です。
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5.0/5
STD・EK・RK等のチェーンを使っていました。
ボアアップしてからチェンの伸びが早いため上の規格に変更するカスタムキットは作らないのかを武川さんに聞きました。
すると、作る予定は無いときっぱり言われました。
その時、チェーンが伸びてしょうが無いと話すと、この商品を紹介されてので、即買いしました。
他の商品に比べ良い結果が出てると紹介されたのです。実際、ゴールドカラーも気に入りました。
コマ数を110から108にするときに、チェーンカッターが壊れてしまう程ピンもしっかりしていて、なかなかの物です。
交換時は、前後のスプロケと同時に交換しました。
走り具合は、チェーンの感触をインプレ出来無いですが、かなり、静かな様に感じます。
まだ、数キロですが、伸びの兆候は認められません。
一応、お勧めの商品だと思います。
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5.0/5
純正スイングアーム用に110Lを4コマカット、10cmロング用に130Lを4コマカットで使いました。鈴鹿の有名ショップのお墨付きだけあってコスパ最高！ノーマルチェーンや他社強化チェーンとは初期伸びからして違います。
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5.0/5
純正のチェーンが劣化してきたので、いろんなチェーンメーカーと悩んだ結果、DIDにしました。
スチールかシルバーか迷いましたが、シルバーにしました。結果大正解です。かっこいいです。
走り出しもスムーズでOK。耐久性はこれからですね。楽しみです。
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5.0/5
アルミホイ-ルとスプロケットの交換に伴いついでに交換です。
別に純正に不満はありませんが、前回乗っていた車体もチェーンを交換して足回りが引き締まり、取り回しが良くなったこともあり交換をしました。
D.I.Dと江沼チェーンで悩みましたが、前回も江沼チェーンでしたし、今回はNINJA H2Rの純正品ということ、3Dによる仕上げが気に入り購入。
軽量化もされており、初期伸びも少なく、最初の調整通りで使用しております。
スーパーチャージャー付のH2Rに使用されるぐらいなので強靭さはお墨付きなので、次回は525か520へのコンバートにも挑戦したいと思います。
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