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5.0/5
CBR1000RRを520にコンバートしました。
最新のチェーンだけあり、面取りや穴あけ等軽量化にも力を入れているようです。
初期伸びもほとんど無く、メンテナンスをきちんとしていれば寿命も長そうです。
ゴールドのルックスも最高です。
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ドライブ、ドリブンスプロケットと一緒に交換しました。
リトルカブが購入以来11年が経ちチェーンには給油をしていましたがチェーンカバーを外してよく見てみると固着している所があり交換しました。
せっかくのゴールドチェーンですがカバーで見えなくなるのが残念です。
交換後は妻でも体感できるぐらいスムーズにスピードが出るようになったみたいです。
気が付けば60キロ超えているみたいで、捕まらないようにしないといけないと喜んでいました！
あまりの安さに購入しましたが気が付けばセール品でした。
たいへんラッキーでした！
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5.0/5
バイクを購入してから4年近く経過したので、チェーンとスプロケを交換しました。リアのスプロケは流石に山が無くなっていたので交換してよかったです。（AFAM→サンスター）チェーンを交換してのインプレは、動力が良く伝わっている感想です。気持ち加速が良くなったかな？
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5.0/5
GSX1100Sカタナのチェーン630から530へのコンバートにスプロケと共に交換。コンバートに当り114丁を選択。
サンスター製スプロケとのカラーのマッチングが大好きでここ数年、他のバイクはこの組み合わせで使用しているので今回カタナもこの組み合わせに・・・。サーキット走行でも問題なく、免許を取ってからの20年以上、RKチェーンしか使用したことがありません。他のメーカーも気になりますが、RKに特段不具合がないので使い続けてます。
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5.0/5
純正チェーンで1万7千kmを走り、洗浄・グリスアップしているつもりでも固着している駒がちらほら。交換と相成りました。
小排気量なので、ノンシールでどうせならゴールドチェーンと思ったのですが420のラインナップは豊富だけど、428はそれに比べて少ない…。
DIDやRKでもパッとする物が無く、行き着いたのがEKのモトクロスレース用レーシングチェーン 428SHDR。車種指定だから長さもぴったり、クリップ止めだから古いチェーンと繋げて引っ張り出せばすぐに交換完了。
しかし、タイヤを回してみるとチェーンから異音。チェーンクリップが干渉している模様。クリップを表側から裏側に取り付け直して異音は解決しました。
走り出してみての感想は、新品なのでとても静かです。走り出しのロスも減った気がします。見た目もGood!だけど、私のバイクはチェーンカバーでチェーンが隠れて見え無いというオチが…w
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5.0/5
シールチェーンはゴムのせいでフリクションがある感じが有り、個人的にノンシールチェーンが好きです。
値段が安いので、遠慮なく交換できます。
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新車で買った中華バイクの走行距離が9000km弱となり、チェーンの錆と動きが気になった為、DIYにてチェーン交換しました。
消耗品が、この価格で購入でき非常にありがたいです。
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5.0/5
EKチェーン（ブラック）を購入。
近くのバイク屋さんで取付けしてもらいました。
（前後スプロケも同時交換です）
リヤ部分が黒で引き締まった感じです。
機能とデザインを両立した商品だと思います。
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走行距離30、000キロでチェーン交換を行いました。同時にフロント、リアスプロケットの交換も行いました。純正は525サイスですが交換にあたり520コンバートをしました。純正と違い軽いです。取り回しに大きな違いがでたのと走った時はスムーズな発進に加速を味わえることができました。
フロントスプロケットを16丁から15丁にしたことも大きく起因しているかも知れないですが。シルバーメッキなため綺麗で見た目もグッドで一段とレーシーな感じがします。114Lは1Lのカシメ用も同梱されており別途カシメ用を購入しなくてすみました。
車種専用設定されているのでカットする必要もございませんでした。流石RKですね。お薦めです。
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5.0/5
以前ゼファー750で同じメーカーのチェーンを購入し、取り付けも簡単ですし、見た目も良く、GPZにも同じものを購入しました。（サイズは違います）
信頼のEKチェーンです。
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