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5.0/5
Z1000 07の520コンバートに使います。
黒いチェーンに所々見える金のLINK。
こうなると、ホワイトチェーンルブはNGです。
ZOAなどの浸透性の高いOILとマメなメンテ
が必要になってきます。
しかし！そのメンテさえ続ければ
「カスタムマシン度」がかなり高くなります。
一気に雰囲気が変わるので、挑戦するだけの
見返りはあると思ってイイです。
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中古で購入した車体についていた純正チェーンがいい加減伸びてきて、アジャスターで調整すればまだ行けるレベルではあったものの、偏伸びもあり、スプロケットとの同時交換をしました。
購入した際に決め手となったのは3点。
一つ目はノンシールチェーンであること。50ccで非力なエンジンですから、できる限り低フリクションのものにしようと思いました。用品店でシールチェーンを見た際に、これだけ曲がりづらいとカブのエンジンには抵抗になりすぎるのではないかと感じました。
二つ目は純正チェーンよりも耐久性があること。経済的にもそうですが、長く乗りたいので大事なポイントです。
3つ目は価格。チェーンケースを付けているため、外からはチェーンが見えません。派手な色にする必要も、現時点では感じていないない為、スチールのものを選びました。
交換は前述の通りスプロケットとの同時交換でした。
初めての作業でしたが、問題なくスムーズに交換できました。交換した直後はあまりのスムーズさに思わず笑ってしまう程でした。
150km15程走ったところで初期伸びの調整をバイク屋さんでしてもらいました。特に問題なくスムーズに走行できています。
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5.0/5
99年製の中古についてた純正チェーン。いつまでたっても使えそう（恐るべし純正）。でも、金色のチェーンにかえたくてかえました。かえてみて、こんなにフィーリングが軽くなるのかとびっくり。色もそんなに金ぴかでなくひかえめな色で満足。スプロケは純正ですので、色あいが微妙ではありますが、フィーリングに満足。
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スイングアームをロングにしたので交換です。
コストパフォーマンスでいくとこれを選んでしまいます。金色ではありませんが「professional」なのです。
今回は130リンクを購入。チェーンカッターで余分をカットして使いました。
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5.0/5
ヤマハドラッグスター250に使用しました。
初めてのチェーン交換でしたが、問題なく作業を終わらせることができました。パッケージを開けたときにサビ、汚れなど、気になるところがなく安心しました。しかし、チェーン全体にに白いグリスのような粘度の高いものが、付けられていました。気にするものではないと思いますが、その説明などが書いてあればいいなと思いました。
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5.0/5
安心のEKチェーンです。以前はゼファー750のを購入し、今回はGPZ900用で購入しました。
SLJ（スクリュージョイント）という方式でチェーンを繋ぎますが、メガネ一本あれば取り付けできてしまいます。やり方も比較的簡単です。チェーン交換のみであれば、お店にまかせずに自分でやってみるのもいいと思います。
オススメします。
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5.0/5
回転の軽くなるチェーンが欲しくて選びました。
交換後手で回してみると今までのスタンダードチェーンより明らかに軽く周り、中回転域での車速の乗りが良くなりました。
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CRM80のチェーン交換とスプロケ交換です
DIDがセール中だったので購入。
私は性能としては感じる事はできませんが
取り付けもクリップジョイントで簡単です。
何より見た目ですが（笑）
ゴールドがカッコイイです。
ただ私事ですが
せっかく交換したリアスプロケのゴールドとの色合いがイマイチでした。
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5.0/5
この価格でいいの！？ってくらいに安いです。しかし、日本の信頼できるメーカーの商品なので安心です。カラーはいかにも機械という感じの無機質な色です。自分はルブで色が関係無くなると思い気にしませんが、見た目を求めるならば、同メーカーのゴールドチェーンをおすすめします。
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5.0/5
25000km以上、無交換のスーパーカブ110用に購入しました、カブ110は98リンクですが、100リンクが格安だったので2セット購入、早速交換しましたが、今までの純正チェーンが寿命だったせいか、格段にスムーズな動きになりました、これで燃費も向上することと思います、予備はこの先20000km前後で交換する予定ですが、早まるカモしれません。
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