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VTWINマグナ250に装着で、ついでにフロントスプロケットを14Tから15Tに交換。ノーマルチェーンは、クリップジョイントではなかったのでサンダーで削り切りました。RKチェーンは、クリップジョイントにしたので装着は簡単でした。
まだ、ならし中ですがダイレクト感もあり、走りが軽くスムーズになりました。このチェーンは他のよりもお手頃価格で、いいと思います。
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Webikeモニター
早速取り付けましたが、高級感があっていいです。満足です。笑
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5.0/5
【Webikeモニター】
YZF-R1に使用しました。
他社メーカーより半額に近い値段ですので正直、色々と心配でした。が、他社に劣らずきちんとグリースで満たされて保存されており、カシメタイプとクリップタイプの二種類の金具が同封されていました。
今で500キロほど走行しましたが、問題なしです。急加速やエンジンブレーキ多用しましたが、耐えています。本来はカシメで固定する車種なのですが、失敗したのでクリップに切り替えています。耐久性が落ちると聞きますが、レースで使用しない限り問題ないと思います。
色付なので、見た目も良いですが、汚れも目立たなくなりました。
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5.0/5
中古で買ったスーパーシェルパのを自分で交換する為にクリップと一緒に購入。
派手なのが嫌だし、確実な機能性を重視でRXの鉄色を採用。
RX・クリップ留め共に必要にして充分。大変満足です。
やっぱチェーンはRK。
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5.0/5
同社のゴールドチェーンからの付け替えです。性能はかわりません。ブラックかっこいいです。大人＆玄人好みの渋さです。写真で判断してください（笑）。
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5.0/5
チェーン交換を自分で初めて作業しましたが手順どうりに作業すれば意外と簡単、きれいに出来ました。うまくかしめ工具使えたし。
チェーンの音も静かになりました。
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5.0/5
車体購入時にぼろぼろのチェーンが付いていたので交換しました。
黒/金のカラーが目立ちすぎず、足元を引き締めます。
普通のゴールドチェーンに比べ、汚れが目立ちにくいと思いますが、いいチェーンなので綺麗にしておこうという気になります。
社外のスプロケと同時につければ、見た目も非常によくなります。
比較対象が悪いですが、音も気にならず、スムースに動いてくれていると思います。
見た目重視でも性能重視でも、いい商品です。
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5.0/5
滑らかなチェーンで最高です。
音も静かでいい感じでリアタイヤが回ります。エンジンからのエネルギーの伝達ロスが少なくなってる事がすぐに体験できます。錆びやすいですから大切にしたいですね。走ったら油分を補充します。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ゴールドチェーンの中ではダントツで安い気がしたので購入。
ノンシールなのでマメに手入れをしてあげないといけませんが、そこは値段でカバーでしょう。
チェーンだけ新品にしても走りは変わってくるもんですね。いい感じ。
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5.0/5
GSR400(k7)のチェーンをDID 520VX2 ゴールドに交換しました。
走行距離3万km弱で純正から交換です。
同時にリアスプロケをサンスターに交換。
以前からDIDのチェーンを装着したいと思っていました。
一応RKやEKもチェックしましたが、価格にさほど差が無かったため、DIDに決定しました。
箱に記載されている対応車種にGSR400があったのもこれに決めた理由です。
どんなバイクにも装着できるパーツの対応車種にGSR400が書いてあるのが珍しいので。
純正が普通の金属色でしたのでゴールドチェーンに交換すると見た目が最高に良くなりました。
ゴールドチェーンが憧れでもありました。
また、リアスプロケも交換したことでレーシーなルックスになりました。
交換して初めて走り出したときに変化を感じました。
リアタイヤの回転が格段に軽やかになっています。
純正チェーンがどれほどヘタっていたか強く実感しました。
加速力もすごく増しました。
メッキ加工がされているので純正よりかはサビに強いでしょう。
まだ数十kmしか走っていないので「伸び」についてはわかりません。
見た目、性能が数段アップして、またバイクに乗るのが楽しくなりました。
新品のチェーンにはたっぷりとチェーンルブが塗られていると思っていましたが、それほど多くはなかったです。
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