5.0/5
【購入動機】
・KSR-II(98)にて純正チエーンが伸び限界に達したため、ライフを考えシールチェーンへの交換を検討し、RKのMRUシリーズより若干安価な本商品「RK:レーシングゴールドGBシリーズ(GB420HRU)チェーン 商品番号:GB420HRU-110L」を購入しました。
【商品の特徴】
・本商品はレース用チエーンですが、耐久レース用なので、ストリートでも問題ないと判断しました。
・チェーンの幅はやはり片側1mm以下ですが、ノンシールチェーンより太いです。
・リアタイヤ幅を純正の110から120に交換しているため、110ではギリギリ干渉しませんでしたが、若干リアタイヤに干渉します。
・走行には問題ありませんが、燃費、パワー、チェーンライフのロスに繋がると思うので、「ブルーポイント:Blue Point:2ミリオフセットスプロケット」及び「ブルーポイント:Blue Point:リヤスプロケット用2ミリスペーサー」を採用しようと思います。
・KSR-IIはスプロケ15/40が純正で、チェーンリンク108Lが純正ですが、110Lを使用しても、チエーンが伸びた時の調整クリアランスをチェーン伸び限界まで確保できます。
・走行の感覚ですが、他の方のインプレにもある通り若干ダイレクト間のアップを感じました。
【商品の採点】
・安価で良いシールチェーンだと思います。★5つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
当方83年式SR400ですが。純正530チェーンから、コストパフォーマンスが良い520にコンバートしました。
利点(1)シールチェーンのためメンテが楽になり、パーツ代も530より安く!
(500km毎の注油。600ccまでは520で強度も十分)
利点(2)細くなった分軽量化
利点(3)SRに関しては、スプロケやチェーンなど駆動系パーツの選択肢が広がる
結果大満足です!
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5.0/5
スズキのDF125E、ジェベル125(DR125SE)、SX125R用で一番安い。
たまにしか乗らないので錆びてしまうため、高価なシールチェーンなど無駄なのです。リンク数は134で良いので6コマ切ります。私はグラインダーで削り取ってます。
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5.0/5
金スプロケと色を合わせるために黒チェーンにしました。
シールタイプで耐久性もあるので評価すべき点だと思います。
チェーンやスプロケは駆動の最重要部品ですので値段に妥協せずいいものを使っていくべきだと思います。
耐久性に関しても数万キロは調整しだいでもってくれると思います。
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5.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
中古で購入したタイガーですが、保管状態が悪かったのか錆び錆びだったので新品に替えました。
せっかくなのでアクセントが欲しくなり、ゴールドを選択。
私の中では「チェーンはRK」という図式が合ったのでメーカーは即決でした。
ただ、ビッグバイクのチェーン交換は初めてだったのでたくさんラインナップが有って迷いました。
RKの最高峰グレードのGVにしようかと思いましたが、「スーパースポーツマシンを完全にロックオン」。
と言う触れ込みを見て決めようかと思いましたが、GSの「ゴールドプレートの最上級グレード」「全シリーズ中最も優れた耐久性と極めてスムーズで軽いパワー駆動感を達成」。
ツーリング用途にはGSが合ってるんじゃないかと言うことでGSに決定。
【良かった所】
・カラーが良い。
車体カラーが青(カスピアンブルー)でフロントフォークがゴールドなので、ゴールドチェーンは似合ってる(自画自賛)
・謳い文句通り、静かです(新品だし当たり前ですが・・)
・低フリクションが実感できた。
【悪いor気になった所】
特に有りません。
ただ、ゴールドになった分、汚れが目立ちますね。
まあこれを機にチェーンメンテを頻繁にやることになるでしょうし、それが燃費向上やトラブル回避にも繋がると思います。
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5.0/5
金色のスプロケと色合いバッチリでシールチェーンなので性能もばっちりです。
街中でチェーン音をガリガチさせながら走っている車両を見かけますが、怖くて仕方ないです…
チェーンは定期的にゆるみますし、当然交換も必要になってくる部品です。
自分でメンテするか、もしくはお店で見てもらってほしいですね。
エイプにはこのチェーンで良いと思います!
あたりがよかったのか、最高速が2キロほどアップしました(純正比べ)
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ノーマルがあまりにもすぐに伸びるので交換。初期伸びの調整のみで音も静か、抵抗も少なそうでいいですよ!
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5.0/5
ミニサーキットで遊んでいますので、いくらメンテを欠かさずにしていても伸びが早いです。
このチェーンはシールタイプですのでそれなりの耐久性を見せてくれますし、一般道で使用する限りではかなりの耐久性を実現させてくれます。
スプロケを金にすると色の違いから良いアクセントがでること間違いなしですね!
値段的にもお手ごろな価格ですので、最高のチェーンです。
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5.0/5
ファイアーストームに装着。
装着していたチェーンがダメになったため、前後スプロケットと共に交換。
当初はゴールドチェーンに使用かと考えていましたが、車体色が黄色であり、『黄色+ゴールド』では派手すぎるため、性能が同等のブラックチェーンにしました。
加減速がスムーズになり、低速でも高速でも安定して馬力がタイヤ(ホイール)に伝わる感じがして、性能面では満足してます。
性能面以上に満足しているのが、『見た目』です。
ブラックチェーンとはいっても、ピンがゴールドなので、きっちりと自己主張してくれますが、ゴールドチェーンのように派手になり過ぎず、落ち着いたシブイ感じになり、バイクが全体的に引き締まって見えます。
ただし、新品状態ではグリスがかなりコッテリと塗布されているため、装着後は一度清掃したほうがいいと思います。
(写真はチェーン取り付け後、清掃した後の撮影)
また、ピンがゴールドのため、ブラックだからといって汚れが目立ちにくいわけでもありません。
(ピンがどんどん黒くなってきて、真っ黒チェーンになります)
ブラックかゴールドかは、完全に個人の好みになるでしょうが、『個人的なワンポイントのお洒落』ならブラックチェーン、『周りへのアピール』ならゴールドチェーンかな?
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5.0/5
XR250モタードに取り付けました。
取り付けジョイントはオプションにクリップジョイントがありましたのでそれを選択しました。
これにより高価なカシメ工具を購入せずに取り付けが可能になります。
クリップジョイントの強度はネットで調べるとカシメより弱いなどの評価を書かれている方が多かったので、念のためメーカーのほうに問い合わせてみたところ強度にはまったく問題はないという返答をいただきました。
チェーンカットはキジマのチェーンカッターを使用。
通常のチェーンとカット部分の見た目は違いますが問題なくチェーンカットすることができました。
ジョイントの圧入がすこし難儀でクリップを取り付けられる段階まで先端を出すにあたって万力などの工具があったほうが楽に取り付けられるでしょう。
その際には6mmのナットなどを使用し、ジョイントの先端を逃がす隙間を作るようにするといいようです。
取り付け後余分なグリスを洗浄しCPOを注油。
チェーンの音は感じなくなり、走りにおいてもチェーンの存在を忘れるほどスムーズに仕事をしてくれています。
見た目の存在感も素晴らしく、走り終えた後はチェーンを磨く習慣がついたほどです。
質実剛健、絢爛豪華、素晴らしいチェーンです。
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