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5.0/5
シールチェーンで最高峰のものだと思います。
ブラックカラーですのでスプロケを金色や銀色にすれば全体バランスも取れています。
性能は言うまでもなく素晴らしいです。
信号からの加速が滑らかで伸びていく感じです。
エンジンブレーキも節度を持って効いてくれるので体が無理な体勢になることも少ないです。
値段が張るのが痛いんですが、定期的に行う注油・清掃で消耗を極力抑えれば元は取れると思います。
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5.0/5
あまり距離を走っていないため伸びは無いようでしたが、5年以上交換していなかったので今回前後スプロケと一緒に交換しました。BLと悩みましたが車体色に合わない気がしたのでGSに。
発進してすぐにフリクションが少なくなったのが体感できました。やはりチェーンは消耗品ですね・・・
塗布してあるグリスが半端なく粘度が高くて掃除が大変なので、装着後クリーナーで落として再度適量を給油した方がよさそうです。
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5.0/5
エイプ100に取り付けです。ノンシールチェーンからの交換ですがやっぱり全然違います。以前は2週間もすればチェーンの調整をしなければいけない状態でしたが約1000km走行後に初期伸びを含めて約1cmのたるみ具合でした。やっぱり強度が違うようです。
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5.0/5
2万キロで交換、動き・音ともにかなり改善されました。
またブラックチェーンが非常にカッコいいのですが、交換直後は最初から付いていたグリスの白が気になります。
しばらく走って、グリスが抜け、チェーン本来の色が見えてくるまで我慢ですね。
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5.0/5
ゴールドチェーンを選んだため、止めていても走っていてもとにかく目立ちますね。
それが良いといえば良いのですが、少々派手で痛い感じもあります 笑
スプロケまで金にすると完全にアウトですので、色合いを考えてスプロケは銀か黒にすると良いでしょう。
性能面はシールチェーンだけあって問題ありません。
1000キロごとに定期的な注油をしてあげれば寿命も長くもってくれると思います。
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5.0/5
スプロケとの同時交換をしました。
ノンシールですのでシールありのタイプと比べて耐久性などに不満を感じるところはありそうですが、まぁl原付ですので気にしないことにします 笑
50CC-90CCに対応とのことですが、別に100CCや125CCとかでもいけそうな気がするのは気のせいでしょうか？
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5.0/5
純正のチェーンから交換しました。とにかくデザインが黒地に金でかっこいいです。
性能的には、伸びも少なく耐久性がありそうですし、フリクションロスも少ないように感じます。
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5.0/5
純正との大きな違いは色ですね~
外観的にもイメージががらっと変わってしまいますので、注目されるところでした。
交換直後にはレスポンスが向上してスムーズな動きになりましたよ。
スプロケも同時交換でしたので、これで少しは燃費なども良くなってくれるかな？と思います。
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5.0/5
自分では無理なので、ショップにて取り付けてもらいました。
ノーマルは5万キロ走り、伸び自体はまだ限界ではありませんでしたが、固着があったのかスムーズにスプロケットに当たってないって感じで、音も大きかったのです。
交換して最初に感じたのが押し引きの軽さ！「アレ？」って感じです。で、走り出して感じたのがギアの入りが軽くなった事！オイルは交換してないのに、交換直後のような感じでした。
サスガ世界のRKって感じです。値段は少々高いですが、投資価値は十分あると思います。
あと、ウェビックさんでは車種別にコマ数を合わせたものを販売されていますので、当方で切る手間も省けて助かりました(^_^)
多分‥‥バイクが腐ってもチェーンは輝き続けてるんじゃないかな？
ただ‥‥新品の時に塗ってあるオイル！アレってどうにかなりませんかねぇ~。。放っておくとそこら辺のゴミ類全部をくっつけそうか粘着力です(^.^;)次の日にクリーナーで洗って、オイルを注しました。お陰で金ピカがより強調されて仲間からは「チェーン交換したの？」ってすぐにバレてしまいましたけどね‥‥
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5.0/5
最初は250用に520を購入しました。フリクションの少なさ、伸びの無さにいっぺんに気に入り、今回、ハンターカブへも使う事に成ったのです。
このチェーンを味わったら、他のチェーンには行けません。
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