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3.0/5
セール品を購入しました。内プレート穴に軽量化、放熱の為の穴が空いています。フリクションロスは良さそう。
使ってみてまず感じたのは押し歩きの軽さに加え、低速時の滑らかさでした。スピードの伸びも若干良いかな？
新品だからと言う訳ではなさそうです。
気になる所は、走行時のノイズで「シャーッ」という音が少し大きめ。60キロを越えると気になりませんが・・・
セール時の値段であればお薦めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
いつもは、泥だらけの場所しか走らないので、ノンシールをつかっていますが、今回ちょっとだけ奮発して、シールチェーンを買いました。装着時チェーンアジャスタをぎりぎりにつめても、チェーンの取り付けがしんどかったです。初期の伸びが過ぎれば問題ないでしょうけど。まだそんなに距離を乗っていませんが、ノンシール時にでたチェーンのジャダーが出にくい事は良い点です。
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3.0/5
自分のチェーンは、逆輸入車なので実際は530サイズです。
スタンダードチェーンでありながら、高性能タイプに比べてびっくりするほど安価なわけでは無いため、星3つにしました。
しかし、メンテナンスをしっかり行なうことで、このチェーンでも充分にバイク本来の性能を発揮してくれます。
自分は某社のメンテナンスキットを愛用していますが、伸びや燃費の悪化などの不具合には遭遇していません。
必要充分な性能を持ち合わせていると感じます。
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3.0/5
古いカブ90に装着しています。「HD」の意味するところを良く理解せずに購入し、届いた現品をノーマルと比べるとふた回りほど太い姿に驚きました。当然重量もあり、スピード、燃費に影響が出ました。現行のカブ90が420サイズを採用している点も踏まえると古いカブ90には428HDはオーバースペックでした。その代わり少しくらい無理しても全く影響はありません。
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3.0/5
ボアアップキットのピストンが割れた時にショックでカムスプロケットがカムシャフトから外れ、その際にカムチェーンが噛みこんでしまい、ノーマルが使えなくなったので、せっかくの機会と思い装着しました。
はっきり言ってノーマルとの違いはわかりません。ただ、今後チューンしていくと分かると思います。
純正と同じ長さのはずですが、最初の取り付け時は初期伸びが無いため取り付けが大変です。
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3.0/5
純正チェーンが固着したので交換候補として以前から目を付けてました。
EKのカラーチェーンが綺麗でしたがDIDのゴールドチェーンも試したかったし値段もソコソコ安価だったので購入に踏み切りました。
開封してみるとゴールドというより鉛色みたいだしピカピカ輝くような高級感が有りませんでした。
カシメもなんにもメッキしてないように見えます。
ちょっと期待が大きすぎたようで残念です。
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3.0/5
カシメ工具無しに取り付けできるＥＫ特許のスクリュージョイントが売りなわけですが、さすがに簡単に出来ました。
・・・が、説明書にある通り「止まる所まで締め付ける」と、締めすぎてしまってリングを潰す事になってしまいます。
おかしいなと思って確認した時には締め過ぎの状態でした。
この部分のピンやリングから異常が出なければいいんですけど・・・
試乗した感じでは、劣化したチェーンとの比較なんで当たり前ですが
フリクションも減り、ノイズも小さくなり気持ちよく走れます。
ゴールドの色味は薄めですね。
締め付けすぎに注意して確認しながら作業すればカシメ工具も要らずお勧めできる商品だと思います。
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3.0/5
ゴールドに比べると見た目は普通ですが、
錆びにくいし、使った感じは充分です。
見た目を気にしなければオススメですよ！
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3.0/5
チェーンとしては問題なし！
しかし色が・・。BLACKとかいているが実際は鉛色＾＾；
色が気になる人は気をつけねばなりません。
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3.0/5
予算の都合で、Oリングタイプのチェーンを選択しました。昔々は、Oリングが世に出た時には感動したものです。愛車の1KTは軽量のため伸びも少なく、全く問題無しです。まぁ、ハードな部品なので、管理だけはきちっと行っておくことがある意味長持ちの秘訣でしょ！・・横着して永いこと交換してなかったので、フィーリングがまるで変わりました。コスト的にもチョッと早めの交換を考えればベストな選択でした。
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