3.0/5
DT50にて使用しています。
ノーマルチェーンと比べると劇的に見た目が良くなり、満足です。
よく言われる様にグリスが多く塗ってあり不満でしたが、付けてしまえばあまり気になりませんでした。
初期伸びはありましたが、調整後は特に問題はありません。
フリクションについては、走行性能に影響は無く私はあまり感じませんでした。
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3.0/5
エイプ50に装着しました。スプロケット15-46で前が一丁多いのですが、長さは問題ありませんでした。
一つ悪い点として、白いチェーンルブがたっぷり塗ってあるのでシルバーの輝きというか色合いが損なわれてしまっているので、気になる方はクリーナーで落としてあげましょう。
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ksr-2に装着しました。
選んだ理由はとにかく安いこと、純正部品で調べるとこちらの方が約半分の値段でした(^^)
交換はスプロケットと同時にしましょう。
あと、交換後、最高速度が10キロ伸びました。かなりヘタってたんですね(>_<) 次から早めに交換します。
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3.0/5
KSRIIに使用しました。
☆取り付け
・つなぎはクリップ式なのでとても簡単に作業できました。
☆使用してみて
・ノーマルからの交換だったのですが、劇的に変わったという感じは無いです。
ただ、ノーマルは走行距離が短かった(1800km)ので劣化が少なかったという可能性はあります。
・見た目はゴールドで純正とは一味違ってとても気に入っています。
☆所感
・あくまで補修用として購入したので現状満足しています。
シールチェーン等にこだわりが無ければ満足できる商品だと思います。
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3.0/5
カタログの評価からこのチェーンを選びました。
また値段の点でもリーズナブルだと思います。
ゴールドがほしかったのですが、値段の点で断念しました。
今後純正製品や他メーカーとくらべて次回購入の参考としていきたいです。
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3.0/5
XR100モタードのボアアップに伴い、「どうせケース割るなら、ついでに交換してしまえ」というわけで購入しました。強化カムチェーンはいろんなメーカーさんから出ていますが、ボアアップキットや強化オイルポンプなどを「シフトアップ」にしたので、「どうせなら全部一緒のメーカーで」というわけで選びました。
交換作業での注意点は、ノーマルはステーターコイルを外した後のクランクシャフトの隙間から取り外します。そして強化カムチェーンを逆の手順で取り付けるのですが、強化カムチェーンは「強化」との名前の通り?前述の隙間からは通しにくいっ!結構苦労しました。
あと、走行してからのことですが、音がうるさくなったような気がします。「シャリシャリ」と音がよくしますね。カムチェーンアジャスタをどんなに調整しても音が鳴るので、こんなもんかなぁ・・・と思ってます(もしかしたら原因は他にあるかも)。
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3.0/5
EKのスクリュージョイントに興味がありましたが、初めてのチェーン交換ということで、スタンダードなカシメジョイントにしました。交換作業時に、「あぁ、スクリュージョイントなら…」と思うくらいカシメが硬い。チェーンカットはどちらにしても硬いのだし、いっしょですけどね。
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3.0/5
ん?、写真よりゴールド部分がちょっと色が薄い気がします…。
もっとしっかりしたゴールドにしてもらいたい。
もう一点、クリップ部分のクリップは仕方ないにしてもプレート部分が片面はブラックでもう片面が何故かシルバー…。
ブラック面+クリップを外に向けるか、それともシルバーを外に向けるか困ります。
それが改善されれば★★★★★ですね、さすがのシールチェーンだけあって性能はOKですから。
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