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5.0/5
ドライブチェーンの手入れに関しては、500km走行毎または雨天走行後には必ず給油し、6ヶ月毎の定期点検の際には灯油を用いて洗浄していましたが、伸びる気配もなく、純正のチェーンに対して特に不満があった訳ではありません。しかし、走行距離が増えるに連れて、走行中に防音壁やガードレール等に反射して聞こえるチェーンのノイズが段々と大きくなり、気にはなってきていました。
そんな折、バイク用品店の店頭で見たEKチェーンのスリードの造形の美しさに目を奪われ、また、モーターサイクルショーの会場でEKチェーンの営業担当者と話をする機会もあったりして、「交換する機会があるなら、絶対にコレにしよう！」と考えていましたが、今回縁あってEKチェーンのスリードを入手しました。
交換してみてまず感じたのは、EKチェーンのスリードを選択する動機にもなった、造形の美しさ！流石にグッドデザイン賞を受賞しただけのことはあると思います。そして、その曲線美は平面だけのものではなく、艶めかしさまで感じられる立体的な美しさなのです。当方はチェーンが綺麗であることに悦楽を感じるクチ（笑）ですが、より一層綺麗にし甲斐があるというものです。交換後、早速400km弱走行しましたが、チェーンのノイズは当然ながらかなり低減しました。また、新品のドライブチェーンは初期の伸びが大きいものという先入観がありましたが、EKチェーンは元々初期伸びの少なさを謳っていることもあり、現時点ではほとんど伸びはありません。ドライブチェーンへの給油は交換直後にしましたが、当方は円陣家至高のC.P.O.‐Rを愛用しています。新品のドライブチェーンは表面にたっぷりとルブが塗られているものですが、走行後にはこのルブがかなり飛散していたので、これはC.P.O.‐Rの効果が発揮されていると考えられ、とすれば今までの純正のチェーンと同様の手入れ方法で大丈夫そうですね。そして、これが基本かつ最も大事な点であると思いますが、ドライブチェーンの交換の前後で愛車の挙動等に著しい変化が現れていないということが挙げられます。
ドライブチェーン自体の耐久性や燃費等の性能面への影響については今後も長期的に観察をしていく必要がありますが、上記の印象を踏まえて、現時点での評価は☆5つとしたいと思います。
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4.0/5
XR100モタードの長期不動車両を起こしています。
チェーン交換が必要なため、チェーンの選定をしておりました。
私は安さを一番重視して、このDIDチェーンの購入に至りました。
純正：420サイズの110リンク
他のメーカーに比べて安いし、Web!keさんの割引率が高いのも魅力的です。
ただ、この商品の適用排気量が実は~90ccのようでして、購入してから気が付きました。
今は取り付け後700kmくらい走行しておりますが、こまめにチェーンメンテナンスと張り直ししてやっている状態です。
やはりすこし伸びが早いかな？と感じております。
安いですし、消耗品であることを考えますと、こまめに見てやって必要に応じて交換すると言ったスタンスが良いのかなとも感じております。
黒と金な見た目はなかなか渋い感じに見えます。十分XR100モタードへの着用をオススメ出来るかと思います。
ただし、改造等で純正よりパワーが出ている車両については注意が必要かと思います。
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5.0/5
モンキーに使いました。
ゴールドチェーンからこのチェーンに変えましたが、
思ったより派手でもなく、よく見ないと分からないと思います。
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4.0/5
謳い文句どおり、初期伸びが少ないです。（RKの半分くらい）6000キロ使用しましたが、2回の調整で済んでます。
見た目もブラックとゴールドでかっこよく、メンテをする気にさせてくれるので良いと思います。オススメです。
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4.0/5
スプロケのアルマイトがクリーナーで剥げたため、チェーンもついでに交換しました。
前回使用していたものは、DIDのゴールド110Lでした。特に耐久性に不満もなく普通のチェーンでしたが交換後走ってみるとバイクがとっても軽く感じました。
今回リアスプロケを44丁に交換したため、114Lを購入しカットしました。取り付け時に傷がつき色がはげてしまいました。またカシメタイプですのでカシメ工具が必要です。高価なのでスクリュージョイントだと嬉しいのですが
またカラーチェーンののためか、真っ白なグリスでベタベタではなくきれいなのも工夫されています。
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5.0/5
ホーネット250で使用しています。
RKの他にも、DIDやEK、海外メーカーであれば、レジーナがありますが、ショップ（MAX-Speed）に勧められて、この商品になりました。
自分のホーネットは、ホイールが白だったため、ゴールドチェーンは似合わないと感じており、また純正色やメッキも微妙と考えていました。
そこで、目立ちにくいブラックメッキを選ぶことに。
装着してかなり自分のイメージ通りの足回りになったと感じました。派手すぎず、でもそれなりの存在感がある感じです。
スプロケと共に交換しましたが、交換直後はガラガラ音など皆無で、エンブレが減少して、クラッチ切って惰性で走ればどこまでも行く感じでした。シフトチェンジも楽々になり、アクセルのレスポンスもよりリニアになりました。
装着してから、2万kmを超えましたが、チェーン共々まだまだ使える状態ですし、張りもタイヤ交換（5000km程度）と共に張りなおしてもらう感じで十分です。（写真は装着時）
さすがにブラックメッキが剥がれて、二層目のコーティング（銅っぽい色）が見える部分が増えてきましたが、性能自体には変化もなく、メンテしていない純正のようなガラガラ音は未だにありません。
純正はメンテを怠ったので、チェーンと共にサビサビで交換する羽目になってしまいましたが、交換後はかなりマメに手入れをしたことで、持ちがかなりよいと思います。
純正同様にメンテをサボっていたら、寿命は短いと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
通常のチェーンより高いですが、何より見た目がよいです。ただホワイトルブをかけてしまうと白くなってしまって台無しといった感じ。時間がたつとホワイトルブに汚れがたまり、普通のチェーンと大差ありません。せっかく奮発したチェーンなのでホワイトルブは避けた方がいいと思います。通常のルブを使ってこまめに手入れするといいと思います。
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4.0/5
色合いが、旧車にもマッチングしていますので大変気に入りました。
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4.0/5
メーカーが謳う通り初期伸びが少ないと感じました。
初期伸びの調整もあまりしなくていいので、めんどくさがりな人にはいいと思います。
私は、かしめ工具を持っていないので、
かしめ不要のSLJジョイントで取り付けました。
このジョイントはカシメタイプのジョイントとは違い
取り付け後にジョイントのピン部が5mmほど長くなるので
チェーンガイドなどに干渉しないか注意が必要です。
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4.0/5
チェーンが、完全にダメになってましたので、交換してみました。QXリングチェーンの初期伸びは、少ないみたいですね。今のところですが、走った感じ値段の割に、良い感じだと思います。（前のが、悪すぎなので、これが、新しいチェーンだと、こうなのかと実感です。）
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