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4.0/5
CBR250RRに装着しています。今までのものがひどかったので比較にはなりませんが、さすが新品は最高です。
気になる点は、ゴールドが思いのほか薄い色だった(シャンパンゴールドに近いような?)のと、カシメ用のリンクのOリングがすでにグリスまみれになっていて、醤油の袋のようなものでグリスを注す方式ではなかったことです。
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5.0/5
ドリブン47丁位までなら、ガイド取り付け穴を削って対応出来るが、さすがに52丁には対応できないので、やむなく購入。ラインも狂わずバッチシです。アルミの塊買ってきて削って作るってのを考えればこの値段も相応でしょう。結構目立つ部分だし、他のカラーリングもあればいいかも。
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4.0/5
ノーマルチェーンがサビサビだったので、見た目がきれいなメッキのチェーンがほしくて購入しました。
おとなしめのシルバーですが十分な光沢を放っており大満足です。
価格はメッキチェーンのわりに少しお安め？なGP520RXはおすすめですよ~
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5.0/5
【取り付けた車種】
ベンリィ90S（フレーム号機：HA03-1600XXX）
【購入理由】
バイク購入以来、10年近くもチェーンを交換していなかったので、高品質のものを付けてあげようと思い、本製品（カラー：シルバー、サイズ：420、シール：Uリング、ノーマルリンク数：96L）を購入しました。
【感想と取付け時の注意】
チェーンのシルバーの輝きが、車体の色（黒）と良く合って、大変気に入りました。シールチェーンということで、錆びにくく、動きも滑らかです。注油には、KURE CRCスーパーチェーンルブを使っています（シールを侵す潤滑剤は厳禁）。
取り付けは、割と簡単でした。工具は、ラジオペンチと、メガネレンチ（チェーン張り調整のために10、14、19、23mmのもの）を使いました。取り付けの際は、クリップジョイントの取り付け向き（チェーン進行方向にクリップの閉じている方を向ける）に注意しました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
色々な方のブログを見て、自分も交換を決めました
自分の場合、音は特に小さくなりませんでした
ブログでも解決した方、しない方いらっしゃいましたが、残念ながら自分は後者でした
まあ、隠れたおしゃれって事で納得しています
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3.0/5
KDX250SRに使いました。
オフ車にシールチェーンは贅沢かとも思いましたが、天候に関係なく毎日通勤で使用するのでメンテが少しでもさぼれればと購入に踏み切りました。
ただ車両の性格上ガイドローラーやスライダーに触れている為、装着し腐食防止についているグリスを洗浄して注油している間に黒が若干剥げてきました
オフ車には普通のスチールのシールチェーンで充分かも
でも横から見た姿はかなり気に入ってます♪
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4.0/5
チェーンの値段が高くゴールドは高すぎで、シルバーは普通すぎるのでこれを選びました。色合いも落ち着いていてかなりかっこいいです！ただゴールドが少し剥げてきました。
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4.0/5
ノンシールチェーンの特徴として、伸び始めたら、アッと言う間に伸び切ってしまうため、頻繁にチェック＆調整をしたほうが良いと思います。私のKSRII（80cc）では頻繁にタイヤ＆ホイール交換しているので必要有りませんが、約2000km毎に点検・調整したほうが良さそうです。交換時期は6000~7000km位です。私の場合、頻繁にオフを走るため、少し寿命が短くなっているもしれません。
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5.0/5
【購入動機】
・KSR-II(98)にて純正チエーンが伸び限界に達したため、ライフを考えシールチェーンへの交換を検討し、RKのMRUシリーズより若干安価な本商品「RK:レーシングゴールドGBシリーズ(GB420HRU)チェーン 商品番号:GB420HRU-110L」を購入しました。
【商品の特徴】
・本商品はレース用チエーンですが、耐久レース用なので、ストリートでも問題ないと判断しました。
・チェーンの幅はやはり片側1mm以下ですが、ノンシールチェーンより太いです。
・リアタイヤ幅を純正の110から120に交換しているため、110ではギリギリ干渉しませんでしたが、若干リアタイヤに干渉します。
・走行には問題ありませんが、燃費、パワー、チェーンライフのロスに繋がると思うので、「ブルーポイント:Blue Point：2ミリオフセットスプロケット」及び「ブルーポイント:Blue Point：リヤスプロケット用2ミリスペーサー」を採用しようと思います。
・KSR-IIはスプロケ15/40が純正で、チェーンリンク108Lが純正ですが、110Lを使用しても、チエーンが伸びた時の調整クリアランスをチェーン伸び限界まで確保できます。
・走行の感覚ですが、他の方のインプレにもある通り若干ダイレクト間のアップを感じました。
【商品の採点】
・安価で良いシールチェーンだと思います。★5つです。
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5.0/5
当方83年式SR400ですが。純正530チェーンから、コストパフォーマンスが良い520にコンバートしました。
利点(1)シールチェーンのためメンテが楽になり、パーツ代も530より安く！
(500km毎の注油。600ccまでは520で強度も十分)
利点(2)細くなった分軽量化
利点(3)SRに関しては、スプロケやチェーンなど駆動系パーツの選択肢が広がる
結果大満足です！
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