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3.0/5
EKのスクリュージョイントに興味がありましたが、初めてのチェーン交換ということで、スタンダードなカシメジョイントにしました。交換作業時に、「あぁ、スクリュージョイントなら…」と思うくらいカシメが硬い。チェーンカットはどちらにしても硬いのだし、いっしょですけどね。
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5.0/5
TDM850 98年型 逆車です。
純正装着のDID製チェーンが寿命ということもあり、交換することにしました。
サイズ525で114リンクの製品を探したところ、どのメーカーからも出ていました。一般的なサイズですね。
他社のカラーチェーンやゴールドチェーンとは日常使用的に、性能的に大差はないと思いますが、使用感に不満はありません。
音が小さくなり、車体が軽く動くような感じを受けます。
錆び止めの為か、新品にはたっぷりと油が塗ってあります。しばしの走行後、熱を持ったうちにウエスでふき取ったほうが埃を集めないと思います。
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5.0/5
HONDA HORNET250に使用しました。
純正110Lですので110Lを購入すればそのまま使えます。
乗った瞬間から気付くこのチェーンのよさ。
さすがXWリングシールチェーン。音が皆無。
（ノーマルはOリング＜断面がO形状＞で、これはXリングが二個くっついたような形状です）
ノーマルチェーンも、走行の都度手入れをしていて、ベストコンディションのはずなのに、それをさらにうえをゆく滑らかさ…
バイクを押したとき…軽い。
走れば…静か。
惰性走行時の速度の下がりも極端に減りました。
さすがレーシングチェーン並の低フリクションとの売り文句。
嘘はない。
飾らない雰囲気も良いです。
それでいて抜群のカスタム感。
なぜこれを早くやらなかったのだろうかとおもってしまいました。
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4.0/5
チェーンの寿命がきたのでスプロケと合わせて交換。
なので単品での違いはわからないですが前より動きがスムーズになったかな？
やっぱり古いチェーンではフリクションロスが心配かも？
どうせ購入するなら軽くて見掛けの良いものってことで選びました☆
チェーンの固着や伸びで簡単に1馬力2馬力は落ちるらしいので馬力を上げるための努力より下げない努力をしましょう♪
交換後の結果は大満足
見かけも「ゴールドチェーン」より珍しいし良いんじゃないですか？
あとはどれだけもつのかによる…
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4.0/5
前のチェーンがダメになったので交換しました。感想は駆動がノーマルに比べてスムーズになった気がします。値段もそう高いものではないのでチェーンの交換時期がきたら交換してみてはどうでしょうか。
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4.0/5
チェーンが切れてしまったので購入しました。
走りが滑らかになりました。
走り出しにがたがた言わなくなりました。
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5.0/5
工具いらずと聞いて思いきって購入しました。取説を見ると、なるほど簡単装着が可能。しかし実際と違う事もあるからな~と作業に入ってあっさり終了。タイヤ調整出来る人であれば問題無しで工賃も削減！！交換後4.500キロでタイヤ交換した際もチェ-ンはまだイケルとの事で耐久性も合格ではないでしょうか？ひとつ問題があるとすれば、交換前の古いチェ-ンを取り外すという作業には工具が必要です。私は次回から完全工具いらずです。
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5.0/5
中古のセローを買ったのですが、チェーンが錆びていて動きも硬い感じがしました。そこで、交換を決めこのチェーンを買いました。
ジョイントピンを入れて繋ぐのには少しコツがいりますが、クリップ式なので簡単に交換出来ました。
走行してみると元のチェーンとの違いがハッキリとわかりました。軽いです。スムーズに回っているのが感じられました。
燃費も伸びそうな気がします。
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5.0/5
チェーンが伸びてしまったので交換しました。持ちが良くて伸びずらい社外品に変更。
明らかに死にかけの純正チェーンと違うのは
・チェーンの駆動音が静かになった
・チェーンの駆動音が「ガチャガチャ」から「シュイーン」って感じ(笑)
・綺麗
・伸びづらい
の四点です。
精密な検査をすると加速がよくなったりしてるんでしょうが、体感できるのは上の四点、RZ50はチェーンサイズが特殊なためRKからはスタンダートとスーパーシルバーしか出ていません。
楽に交換できたのでよかったです。
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4.0/5
ノンシールだし、安いしであまり期待せず、シールチェーンを買うまでのつなぎと思って購入したのですが、チェーンノイズも小さく、何となく動きが良くなったような気がします。
コストパフォーマンス最高です。
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