4.0/5
純正の530から520へのコンバートに使用しました。
高めの価格設定ではあるものの、520サイズながらL4 600ccにも余裕で対応しているので、こちらの商品を選びました。
面取りと穴開きプレートの非常に凝った作りです。
ゴールドチェーンは派手すぎるけど、シルバーチェーンでは物足りない方、さりげない自己主張ができます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
FZS1000に使用しました。ISAのリアスプロケットとの組み合わせは地味目ですが、純正から高級感がぐっと増して違和感もありません。
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4.0/5
FZS1000に使用。同製品のゴールドチェーンも使用したことがありますが、シルバーもまた違った落ち着いた雰囲気で高級感があります。
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4.0/5
TRX850に使用しました。リアスプロケットはサンスターのジュラルミンですが、どちらも落ち着いたゴールドで純正サイレンサーの薄いゴールドと良く合っています。
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4.0/5
RD50SPに取り付けました。
純正より少し長く、張るとリアブレーキがかかってしまいます。ワイヤーを緩めればいいのですが、限界まで緩めてもブレーキがかかってしまうのでバイク屋でチェーンカットしてもらいたいところです。
なので今はチェーンがやや緩めにしています。
見た目はなかなかいい感じです。
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4.0/5
XJR1200は532サイズだったので530へコンバートを実行し、見た目重視でゴールド色を選択しました。
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4.0/5
Ninja250Rに装着。シャンパンゴールドのスプロケットと相性抜群でよく映えます。
ピンがやや錆びやすいですが、伸びも少なく耐久性は高いです。スプロケットの寿命が先に来たため25000kmで交換しましたが、30000kmは持ってくれそうなチェーンでした。
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4.0/5
チェーンが寿命を迎えたため交換しました。
カラーリングが気に入ったので迷わずコレを選択。
新品は当然タイトで、交換後ホイールを回してみると少し抵抗が残ります。
無論ゴテゴテに付けられているオイルを綺麗に落として再度注油し、
100km程度慣らし運転をすれば走行抵抗の少なさは折り紙つきです。
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4.0/5
初期型R1の純正から交換。スプロケとともにゴールドに交換。
交換前は下品になるかしら・・・・・とちょっと心配でしたが、交換後の姿を見て心配は吹き飛びました。
かっこいい!!カスタム感が出ていていいです。
しかもゴールドなので掃除のし甲斐がありまくりです。
装着後の走行感覚ははっきり言ってよくわかりません・・・軽くなったような気もするし、静かになった気もするけど鈍感な私には正直大きな違いはわかりませんでした。
それでも見るたびに満足しています。
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4.0/5
SUZUKIが台湾で作っているGZ125というバイク用に購入しました。
GZ125のチェーンは428の132リンクだったのでマローダ用で調度いいので。
説明にはゴールド&ブラックと書いてあるのでサビに強いところはいいです。
また乗ってみての感想はカッチリしてる感じです、フリクションが減ったからだと思いますが加速が良くなりました。
ライフに関してはまだ未知数ですが、メーカーがノンシールの域を超えたとか謳っているのでスタンダードのスチールチェーンよりは期待しています。
値段はソコソコなので☆4つです。
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