DAYTONA:デイトナ

ボアアップ後、ノーマルクラッチを使っていましたが少しすべる感じだったので強化クラッチへの変更をしました。
クラッチケースをあけると当然ガスケットも交換しなければいけないので、今回はクラッチケースもオイルクーラーのラインが確保できるものへ同時交換しました。
クラッチのすべりもなくなりいい感じです。

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モンキー　Rステージ88ccにて使用。
減速比の変更が目的。
シングルクラッチに不満は無し。
私の場合、3枚ディスクはオーバークオリティーかな。
ただし、今後の保険としては良し。

減速比の変更には大満足です。

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　108ccにボアアップした際、ハイパーヘッド110ccまで適合とのことで購入いたしました。
今のところキタコ88ccNEWstdボアアップキット＋キタコ12vクランクシャフト51mmストロークで問題なく使用できております。
まだ200km程度の走行ですので、今後の耐久性に期待です。

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【Webikeモニター】
取り付けは支障なしにでき、物自体の仕上がりも良いほうかと思う。
107CCに（中華）に取り付けたのだが機関には問題なしで、しいて言えば
JUNのダブルクラッチで約1年で交換。ハイカムにハイコンプ、クランク交換の車両で何処まで持つか楽しみなところです。

気になった点はガスケットが切れていたことですね。
クレームとまでは言いませんが梱包の時点では切れてなくても
折り曲げて入っていたので型が付いて折れ切れてしまったのか？
残念でした。

あとは走行して見ないと耐久性は分かりませんが、また機会があればインプレしたいと思います。

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ボアアップにあわせてクラッチ交換。

85CC程度で本当に必要だったのかどうかは？？ですが保険の意味合いで。

取付後3000km以上使用してますが、滑りとかなく全く問題なく使用できています。

この値段で「安心」が買えるのなら高い買物ではないと思います。

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　ノーマルエンジンのApe50に装着。この仕様だと馬力によるクラッチ滑りが起こらないのは分かっていましたが、純正でクラッチスプリング・クラッチプレート・フリクションプレート・ガスケットを揃えるても5000円くらいするのでどうせならと思い強化クラッチにしました。

　使用感としてはまず、クラッチ操作は重くなりました。しかし、『ボアアップ車を念頭に置いたものだから中型車のクラッチぐらいの重さになるんじゃ・・・』との予想に反して『あ~、確かにちょっと重いね』といった感じ。慣れれば全然余裕になりそうです。
　また、クラッチの切りつなぎの感覚もスパッとしていて気持ちいいと思います。(これはクラッチワイヤも同時に交換したのでそっちの効果かもしれませんが・・・；)

　念のためにノーマルクラッチの時よりこまめにワイヤー調整をしようとは思いますが、正直その必要もないかもしれません。ノーマル感覚で使えそうなのも嬉しいですねv
　ノーマルエンジンなので強化クラッチの真価が分からない(泣)ため☆4ですが、ボアアップした方には満点の商品ではないかと思います。　

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DAYTONA デイトナ 3ディスククラッチキットをモンキーRに取り付けいたしました。
キタコウルトラヘッド88CCキッドを購入いたしましたので
強化クラッチが必要です。キタコから強化ディスクが発売されているのですが。値段が安いので購入問題なく装着　
クラッチのすべりもありません。

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エイプ100のボアアップに合わせて装着しました。まず組み込む前にフリクションディスクをノーマルと比較しましたがフリクション部分の形が違います。次にスプリングですがノーマルは青い色をしておりこちらが強化スプリングに見えました。スプリングを指でつぶしてみるとノーマルと強化スプリングと同じくらい縮みました。よってスプリングはノーマル同等のようです。組み込み後ですがクラッチケーブルの調整が面倒なため、クラッチレバーを外しケーブルに余裕を持たせてエンジンを載せました。そのためクラッチケーブルの調整部分はノーマルと同じです。エンジンをかけクラッチレバーを握ると、重さはノーマルと同じくらいでした。次にレバーを握ったままギヤをローに入れ後輪を浮かしてみました。ノーマルクラッチではこの時後輪が勢い良くまわりましたが強化クラッチでは全く回りません。ノーマルではあれだけクラッチケーブルやカム位置の調整、オイルの量の調整をして治らなかったクラッチの切れが見事に治りました。感動しました。そしていつもどうり発進しようとクラッチレバーを放すと、、、エンスト。クラッチのつながりが唐突になっています。強化クラッチのためつながりも切れも良くも悪くも確実に行えます。ちなみに急な上り坂でエンストし気持回転を上げクラッチを繋いだところフロントアップしてしまい気付かづそのまま走ってしまいました。それだけダイレクトなクラッチです。またノーマルガスケットよりも品質の良さそうなガスケットが付属していますのでおススメです。慣れるとエンストしなくなると思いますし何よりクラッチの切れがいいのでおススメです。

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ボアアップの下準備としてベンリィ50sに取り付けました。
いいですね　さすが強化クラッチ。ロックナットをはずす段階で滑ってる感じのノーマルとはガッチリ感が違います。
まだボアアップはしてないのですが、ノーマルの感覚だとつながりがいきなりに感じます。ミッションがまったくクロスしてないので、エンジンの回転数を合わせてないとエンブレかかったり回転数が高すぎてガックンなったりします。
取り付け後　なんかシュルシュル言ってる感じでした（クラッチかわからないけど
まだ馴染んでなっかたのかもしれないです。
取り付け時の注意は、クラッチアウターカバーのビス4本が硬いことですね　ショックドライバーあるといいです。あと　ネットで言われてましたが、クラッチが組んで届きますが、組みつけが甘い時があるらしいので、エンジンにつける前に確認したほうがいいです。

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APE50に取り付けました。
ボアアップする時にオイルポンプの取り付けと一緒に強化クラッチに変更　付ける時にスプリングを押さえてボルトで止めるのが結構大変　取り付け後の性能はクラッチが少し重くなります。
でもそんなに気になるほどではないです　ギアチェンジロスも少なくなりました。

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