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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
500ss のクラッチが滑りはじめたので交換した。
シフトアップもアドバンテージも中身は一緒。
少しでも安いシフトアップで購入しました。
無加工で取付出来て、スコスコとクラッチも入って満足度高いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ使用していないがいろいろ情報を調べた結果、ストックしておこうと思ったので買いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルに不満があったのでこちらに交換
ウィリーしやすくなりました
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
6Vゴリラ88ccを組んでました
その時は同じデイトナの1ディスク強化クラッチでしたが
106ccにしたところキックで圧縮に負け滑りエンジンさえかからない状態に
この３枚ディスクにしたところガッチリとエンジンもかかり、しっかりとパワーを伝えてくれ満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
138ccボアアップ、ハイカム、スーパーヘッド仕様、ノーマルクラッチでは滑りっぱなしでしたが、このキットを取り付けると全く滑らず、パワーがダイレクトに伝わる感じです。後は、耐久性があれば問題なしです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
オイルフィルターが付くだけでも満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボのRCSマスターをひょんなことから入手し、セミ油圧化を試みるも技術不足で断念し、最終的にこの油圧キットに手を出しました。
まずやっぱり高いですよね・・・
RCSマスターがあってセミ油圧化の失敗のリカバーで引き下がれないから購入に踏み切ったので、最初から油圧化を考えている方には少し価格的なハードルは高いかもしれません・・・
ただ実際に装着するまでは「グロムってオイルフィルターないんだなぁ」くらいにしか考えたことはなかったのですが、グロムって遠心フィルターっちゅうものがクランクケース側に付いてるんですね。
けど、オイル交換時には効率よく除けるシステムではない・・・
それをタケガワのクランクケースキットい交換するとフィルター交換型に変換出来るんですね！
さらに遠心フィルターも除かれ、１キロほど軽くなるので、軽量フライホイール入れたのと同等に出足のピックアップも軽くなります。
さらに油圧化できるなんて！って考えると、当初考えていた油圧化だけでなく、軽量フライホイール化、オイルフィルター化も併せて出来ると考えると、当初考えていたほど高くはないのかな？と思います。
装着もサンデーメカニックでも２時間ほどで十分交換出来ました。
ワイヤークラッチに比べてフワッとしたクラッチミートは個人的にはかなり気に入ってます。
自分としてはこのタケガワの油圧化キットを導入して非常に満足です！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ボアアップしたら絶対交換してください。
武川さんのを付けてましたが、排気量を85ccにしたので滑り始め、バージョンアップの意味合いで。
ミニモトさんも4ミニでは定評のあるので。
慣らしはそこそこ必要ですが、武川さんのより良いかも。
良い点
●ガスケットとかも一式なので、交換が楽。
●85から88くらいの排気量ならベスト。
排気量には排気量に合った強度が必要になるかもしれませんね。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
長年使用していたノーマルクラッチでしたが、距離80,000km超、最近滑り症状が出てきて交換。折角なので、定番のアドバンテージFCCです。ノーマル比(強化)。
交換後、初回の早めのオイル交換が良いと考え、オイル交換無しで、行いました。(サイドスタンド)にて。ならし500km走行後に予定
装着後の感想は、直線ハイギアでしっかりホールドしてる感が体感できました。ダイアフラム式から強化スプリング式に代わったので、当たり前かもしれません。コーナーは、寝かし込みから2次旋回にクセル開けたらスパーっと、、。以前より車両の立ち上がりが若干早くなり、フロントサスの伸び側減衰を微調整しました。
デメリットは、レバーが重くなります。社外φ19mmでも慣れと握力アップは必須。
次は。overのライトクラッチ入れてみます。
アドバンテージとOVERのコラボは、いかに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
強化スプリング、リフターセットと同時使用がお勧めです
強化スプリングと合わせて交換しました。
スプリング強化と相まってクラッチの操作性が格段に向上します。
スムーズな操作性とスパッとしたキレが両立して、スポーツ志向に変わります。
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コメント(全1件 )
私のH 1Aのクラッチが滑り始めまして、交換に際してとても参考になりました。ありがとうございます。