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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。
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4.0/5
75cc時代は、クラッチの強化スプリングでもなんとか走れていたのですが、
さすがに88ccでは滑るだろうということで、強化クラッチを購入。
クラッチはすでに組み込んであるので、基本的には外してつけるだけです。
ですがクラッチを拝むまでが大変でした。
ステップやスタンドをはずさないと作業ができなかったり、ロックナットレンチを持ってなかったり、プーリーホルダーを持ってなかったり・・。
工具はきちんと揃えてから作業した方がいいです。
性能に関しては今のところ申し分ありません。
クラッチのつなぎでウィリーができるほど、よくなりました。
これからの耐久性に期待です。
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4.0/5
クラッチ強化とギヤ比の変更のため、購入！
クラッチが、少し重くなりましたが、すべりもなく、ギヤ比も乗りやすくなりました。
値段が高かったので、星-1です。
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4.0/5
ボアアップと同時に組み込みました。
クラッチがしっかりと繋がって、スパっと切れるようになりました。
ボアアップとは関係無しに組み込んでも良いと思った部品です。
クラッチレバーの重さなどは特に気になりません。
取り扱い説明書が簡素なのが残念です。
締め付けトルクなど、詳しく書いてくれても良いのではないかと思います。
この点がマイナスポイントです。
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4.0/5
ボアアップ後、ノーマルクラッチを使っていましたが少しすべる感じだったので強化クラッチへの変更をしました。
クラッチケースをあけると当然ガスケットも交換しなければいけないので、今回はクラッチケースもオイルクーラーのラインが確保できるものへ同時交換しました。
クラッチのすべりもなくなりいい感じです。
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4.0/5
モンキー Rステージ88ccにて使用。
減速比の変更が目的。
シングルクラッチに不満は無し。
私の場合、3枚ディスクはオーバークオリティーかな。
ただし、今後の保険としては良し。
減速比の変更には大満足です。
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4.0/5
88ccにボアアップ後、純正クラッチが滑り気 味だったのでこの商品に交換しました。 劇的に変わりました。 送料込みで安いし大変満足していま す。
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4.0/5
108ccにボアアップした際、ハイパーヘッド110ccまで適合とのことで購入いたしました。
今のところキタコ88ccNEWstdボアアップキット＋キタコ12vクランクシャフト51mmストロークで問題なく使用できております。
まだ200km程度の走行ですので、今後の耐久性に期待です。
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4.0/5
【webikeモニター】
上記理由にて交換しました。
値段的には純正部品を使用するのと大差はありません。
純正クラッチが滑り出したので消耗品として交換致しました。
バイクの仕様的には純正部品で十分に対応出来るのですが
見栄で強化品にしました。
作業に関しては付随する作業(アウターの段付き摩耗のならし作業等)
も同時にしました。
これに合わせてスプリングも強化品に。
作動時の重さは重くなりましたが、過去に乗ってた車両が重かったのでさほど気にはなりませんが、相応に重くなっているようです。
純正クラッチの適応内なので、速くなったと言った類の印象は無いのですが、強化するにあたって捨てたものが作動時の軽さと若干の寿命であることを願いながら
テストをしていきたいと思います。
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4.0/5
純正クラッチが破損したため、純正より安くて、しかも強化タイプという触れ込みに誘われて購入しました！
商品自体の品質、質感は期待通りなので、カバーに隠れてしまうのが勿体無いですね。
ただ、気になるのはセッティング。
強化クラッチといえば高回転でドンと繋がって、スタートダッシュが向上することを期待しましたが・・・
実際は、クラッチインの回転はほぼ純正（K7）と同じ。
シューの材質の違いによって、若干滑るため、発信直後の回転が上がり気味になる、といった仕様でした。
もう少しクラッチスプリングを硬くしたいと思い、キタコの（純正クラッチ用）強化スプリングを買いましたが、スプリング長の寸法が違っていて使えませんでした。
自己責任ですが、ボール盤でウェイトを穴あけ軽量化して、クラッチインのタイミングを高回転にしました。これは成功。（自己責任でネ）
純正より安い代替優良パーツとしては、◎です。
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