工房きたむら:コウボウキタムラ

シフトフィーリングの向上を目的に購入。
ドラッグスター400のプッシュロッドを流用する対策と合わせて組付けましたが、
シフトフィーリングは劇的に向上しました。
SRXの”ニュートラル入らない病”はすっきり完治です。
　おすすめできる商品だと思います。

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クラッチ板の交換をするに伴い、以前から気になっていたリテーナーキットも一緒に組んでみました。
WRはクラッチ交換の際にオイルを抜かなくても大丈夫そうですが、オイル交換が必要な距離になっていたのと念のために抜いてからクラッチカバーを外してサクッとクラッチを交換しました。
もともとクラッチ板をとめていたボルトとワッシャーは使いません。
代わりにリテーナーキットを組み付けていく形になります。
リテーナーキットの付属ワッシャーを組み付ける数によって軽さが変わってくるようです。
クラッチの軽さ重視だったため、各ボルトに2枚のワッシャーを入れました。
効果としては、軽くなりました！
あとはクラッチミートする瞬間がより分かりやすくなったような気がしています！
見た目も好みの青色になって満足です！(普段は見えなくなりますが笑)

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車種はrzr250です。
チャンバー外してオイル抜いてクーラント抜いてカバー外して。
って作業はごく普通の方はしないと思いますが、これが出来るなら楽勝です。
握り心地が良くなり(キレが良い？)クラッチワークが楽になった気がします。
付属の調整用ワッシャーは使用しませんでしたが重さはノーマルと比べてもあまり変わりませんでした。
他のトラブルでカバーを開けたついでに調整がてら外してみると擦れた後が。使用時は気にならなかったのですがよく見ると青いワッシャー？が干渉していて若干動きが悪かったのでカバー側を削りました。
個体差だろうと思うので製品に落ち度は無いと思っていますが、取り付ける際は確認が必要と思われます。
外からは見えないけど見た目も良くなり満足しています。

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鉄フレーム最終型(2005年？2006年？)のWR250Fに使用しました。
元々がワイヤー式のクラッチで、入り切りがもっさりとしてましたが、こちらの製品を使用したら、まるで油圧クラッチに交換したような感覚になりました。
クラッチの軽さはそれほど変わらずでした。(ワッシャー2枚)

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評判がいいので、HONDA CRF125Fの取り付けました。
ワッシャーは1枚入れ、標準の状態で組み立てました。
クランクケースのガスケットも用意したのですが、きれいにはがれたのでそのまま再使用しています。今のところオイル漏れはないようです。
走った感じは、クラッチを引きずる感じがなくなり、ニュートラルが出しやすくなりました。
切れ繋がりについては、感覚が鈍いせいかよくわかりませんでした。
エンジンが熱くなってきても、ニュートラルが出しやすくなるため、とてもいいです。おすすめします。

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ワッシャー１枚にしたので軽さは劇的は変わりませんでしたが
クラッチの切れる所、繋がる所が、わかる様になったと言うか
半クラがやりやすくなりました。

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マイセローはクラッチのニュートラルが出にくい外れのセローでした。
まずしたことはこちらの商品でした。効果はクラッチミートが正確になりました。
ただし純正の曖昧さではなくスパット決まるので夏の炎天下でボーとしてエンスト
することもあります。
エンジンが温まるとクラッチが渋ったりニュートラルが出ない現象はクラッチリテーナーキットでは解決しませんでした。
意を決してクラッチプレート（工房きたむら）も替えました。
そちらの感想はそちらをご覧ください。

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2003年式のホーネット250のクラッチ交換（交換時37000キロ）のついでにこのパーツを半信半疑で組んでみました。クラッチの圧着力を強化したかったので、付属のワッシャー4枚を純正新品のスプリングに装着しました。月に1?2回サーキット走行をしていますが、今のところクラッチ滑りは一切ありません。
交換前は停車時にNが全く入らない状態でした。
更にサーキット走行にてクラッチを酷使していたので3速15000RPMくらいでレバーを握っていないにも関わらず、加速中にクラッチが滑っていました。
新品のクラッチディスク、ハウジング、スプリング、このリフタープレートを組み込んだところ、停車時に簡単にNに入る様になりました。
ワッシャーを挟む事で圧着力も上がるらしく、サーキット全開でもクラッチは滑ることはなくなり、しかもNも簡単に入るので大満足です！
しかし値段がけっこうするので購入するか悩みましたが、今は買って良かったと思います！
デメリットという程ではないですが、エンブレ時のバックトルクも上がったせいなのかわかりませんが、フルブレーキ時にリヤタイヤからジャダーが出ます（笑）。
そこは私の腕が悪いのと、セッティングが上手くいってないせいかと思います。
なので、この部品の影響ではありません。

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WR250Fに乗っております。
クラッチの引きずりが悩みの種になっていました。
朝一の始動でギアを入れるとエンストしたり。
走行中のエンスト時にギアが入った状態でセルを回してもエンジン始動不可だったり。
下りでクラッチ握っても勝手に前進したり。
アイドリング回転数を高く設定してエンストしないようにしてました。

クラッチカバーを開けて確認すると、スプリングがセンターからずれていました。

リテーナを取り付けると、ギア入れたままクラッチ握ってバックがで来るようになりました。
アイドリングも落として運用に問題無し。
クラッチプレートを交換したら完璧になるでしょう。

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5万km近く走ってきたので、クラッチ盤の交換と一緒に取り付けました。
クラッチスプリングも新品を入れまして、組み上げ後走った感じは極端に大きな変化はありませんが、微振動が軽減されたようです。
これからクラッチが馴染んできてフィーリングも変わるかもしれませんが、今のところ不満はないです。
取り付けも簡単だし、買って良かったです。

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