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サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正よりもお安く買えて性能的にも今のところ問題なく使用できていて満足
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
右が新品、左が外した物
36.5mm
新旧比較（全く減ってないに等しい）
交換前の隙間
交換後の隙間
そらもうバッチリ
純正の12爪タイプから交換する定番の48Tクラッチハウジング（クラッチアウターバスケット）という物があります
単純に爪の接触面積が4倍になるので耐久性も4倍以上になるという、ド定番のクラッチユニットです
これに使用しているクラッチ板が限界に達したので交換しました
対多数の人は「滑って」交換するようです
その際に「厚み」を気にされている人が多いように感じます
交換時期も1万km前後、早い人なら5000km、遅くとも2万までは持たない・・・
少なくともネット上で嬉々として交換を報告してる人はほぼ全員そんな感じに見えます
ところがですね、スリッパークラッチを導入せずノーマルのハブに組んで、半クラッチを多用しない乗り方をしていれば全くと言って良いほど減りません
自分は何度もサーキット走行を交えつつ4万km以上、下手すると6万km以上使いましたが（もはや覚えてない）厚みは全く変化無しでした
実際普段のメンテでもクラッチ周辺が粉まみれになっていたりしませんし・・・
新品のセット厚は全部で36.5mmでした
交換の為に外した物も全部で36.5mm厚でした
ウソみたいにピッタリ同じ、全く減ってない
そういえばクラッチプレートやフリクションプレートを1枚づつノギスで測っている人も多いですが、そんな測り方しても1枚ごとの正確な厚さなんか測定できません
そもそも1枚厚みは問題ではなく、全体としての厚みが大事なので1枚づつ測る意味もないです
どうしても1枚の厚みが知りたいなら全部重ねて測ってから枚数で割るのですよ
そんな事しても意味ないけど
たいていマニュアルに示されてる厚さばかり気にして、なぜその厚さなのか？を考えてない感じ
あの厚さの指示はクラッチ板を入れて組んだ際にプレッシャープレートをどの位置に持って来るかを決めるための物で、それが合っていれば別に何mmでも良いのですよ
つまり、クラッチを切った際にプレッシャープレートとインナードラムの勘合が外れず、クラッチを繋げた際にプレッシャープレートとインナードラムが密着しない厚さにする
たったこれだけです
クラッチレリーズやクラッチマスターシリンダーを交換してるならプレッシャープレートの移動量が純正とは違うので、ベストなプレッシャープレート位置はノーマルと同じではないです
それなのにクラッチの厚さだけ純正の規定値に合わせてもあんまり意味無い
レリーズ交換して減ったストロークに対し、どの位置にプレッシャープレートを持って来るかはクラッチの感触を良くするためのセッティングとして有効なんですけど誰もそんな事は気にしてないみたい
あと、このプレートセットはSTMのスリッパークラッチを組んであるのが前提なので、最も外側（プレッシャープレート側）にフリクションプレートが来るように取説が書かれています
これを信じて純正クラッチハブにそのまま組むと、半クラッチ時にプレッシャープレートをフリクションプレートが滑る事になるのでプレッシャープレートがゴリゴリに削れてしまいます
構造を理解してれば表に見える最後のプレートはクラッチプレートになると解るはず
んで、必要とあらば厚みの違うクラッチプレートやジャダープレートを駆使して全体の高さを整えるのです
それが何mmなのかは人それぞれ
なので、いちいち詳細に厚みを測ったところで意味ないです
そういう人に限って「まだフェージングは残っているけど滑る」と言うけど、それは100％に近い確率でココの考え方が間違ってるって事です
僅かでもフェージングが残ってれば滑るワケがないです、滑るのはプレッシャープレートとインナードラムが接触して面圧が抜けてるからです
それはソレとして、減ってもいないクラッチを交換したのは長年の使用でツメが変形してハウジングとの隙間が許せないレベルになったからです
12Tのクラッチのように明らかに爪が捲れたような感じではないで、この距離を使うと純粋にツメが減るのでしょう
バスケット側はアルミですがコチラは全く減りが無く、段付き摩耗などは全く無し
スチールプレートのクラッチ板側が減るみたい（予想通り）
摩耗してツメの隙間過大になったディスクは極低速域でガクガクしがちだし、アイドリングでガチャガチャうるさかったのですが、交換した事で全部解消しました
あと、スロットルON／OFFした時の挙動も荒々しさが無くなって紳士的になりました
アルミ製ベースの物とか発売されたら最高なんですけど今さら無いだろうなぁ
結構な違いがあるのでもう少し早めに交換出来れば良いのですが・・・そんな事言われても高いし・・・次回も我慢できなくなるまで使うんでしょうね
早く大金持ちになりたい
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
貼るところどこにしようか？
テンショナーと同時に交換しました。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まだハードに使ってないけど、1日トライアルコースで使ってクラッチが滑らなかったら素晴らしいと思う。かなりお値段高いがショップの本気度が伝わるクオリティ。手作業でソリッドを入れているのがわかる。 あと、プレートを入れている袋に「エンジン側」とマジックで書いてあるのがほっこり?。ユーザーが間違えそうなのわかってますね。 本気でトライアルコースを走る人は、これを付けたらたぶんうまくなった気分になると思うよ。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オフロードバイクを駆る中で避けて通れないのが、クラッチ操作の「曖昧さ」によるストレスです。特にエンジンが熱を持つと切れが悪くなり、停止時にニュートラルがなかなか出ないといった症状に悩むライダーは多いはず。そんな不満を解消すべく導入したのが、知る人ぞ知る名パーツ「工房きたむら」のクラッチリテーナーキットです。これは単なるパーツ交換ではなく、エンジン内部のメカニズムを本来あるべき姿で機能させるための、極めて論理的なチューニングパーツです。
純正のスプリング固定ワッシャーは、レバーを握った際にバネが「座屈（歪み）」を起こしやすく、それがプレッシャープレートの傾きや引きずりの原因となります。この精巧な削り出しリテーナーに交換することで、スプリングが常に中心を捉えて真っ直ぐに伸縮するようになります。クランクケースを開け、オイルまみれになりながらこの美しいアルミ削り出しパーツを一つずつ組み込んでいく作業は、サンデーメカニックにとって至福の時間であり、愛車の精度を内側から高めているという実感を強く得ることができます。
組み上げ後の効果は劇的でした。まず驚いたのは、レバーを引き始めた瞬間の滑らかさです。バネが素直に動くことでフリクションが激減し、まるでワイヤーを新品に換えたかのような軽い操作感へと変貌しました。さらに、プレートが平行にリフトするためクラッチの「切れ」が鋭くなり、どれだけハードに走った後でも、停止状態で「カチャッ」と小気味よくニュートラルが入るようになります。
数千円という投資でこれほどまでにライディングの質を向上させ、シフト操作そのものを楽しくさせてくれるパーツは他にありません。外からは一切見えない内部パーツですが、指先から伝わるその上質なフィーリングは、一度味わえば二度と純正には戻れないほどの感動を約束してくれます。マシンとの対話をより深めたいと願う、すべてのこだわり派ライダーに強くおすすめしたい逸品です。
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スズキst250のクラッチが滑り出したので交換しました。流石に純正品、ピッタリでした。申し分ない反応で気持ち良い操作が復活しました。
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効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
圧倒的に純正よりも安い
性能は特に分からないが、街乗りでも問題は出ていない
ただ発進時は少し純正よりやりづらい
よく食い込もうとするのか、ギクシャクする時がある
乾式は走ってしまえばその問題がなくなるので気にしない
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ消耗のため注文
ガスケットが簡単に剥がれれば30分ほどで交換できます
キット部品のためポン付けできます
取り外す際は専用工具が必要です
交換後はしっかりクラッチが切れるようになりました
コスパはとてもよいです
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
走行距離3万キロの元教習車でクラッチの滑り症状ありました。
こちらの商品に交換したところ完全に直りました。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
vj23Γに使用しました。あまり走行していないので 耐久等は、わかりません。
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