ZETA RACING:ジータ レーシング

いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xに装着しました。
ノーマル状態だと非常にクラッチが重く、一日かけて林道を走っていると、左手の負担が大きくいつもしんどい思いをしていました。

しかし、このクラッチパーチを入れることでかなり楽になりました。一日オフロードを走っても全然だいじょうぶです。
YZ250Xやワイヤー引きの車両でクラッチの重さで悩んでいる人にはとてもおすすめです。
欲を言えば、一本指用のショートレバーのラインナップがあったら嬉しいですね。
自分はレバーのさきっちょをカットして少し短くしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウルトラライトクラッチと銘打ってますが、いうほど軽くなりません。
クラッチワイヤーの調整もロックは外しやすいですが、肝心の調整は表面がツルツルした加工なので回しにくいです。
商品のつくりはしっかりしており見た目もカッコいいですが、性能がいまいちですのでコスパは悪いかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ライダー兼メカです。dukeはサーキット走行90%です。
レバーの軽さより、最短ストロークでシフト操作する事が目的です。

純正クラッチレバーは高額、交換がめんどくさいです。なのでこの製品に換えました。
質感はサーキット仕様なのでこれで問題（高級感は皆無）なし。
レバーのフィーリングは好みが分かれるところかも。
メリット
レバー交換が安価、ラク。

注意点
クラッチケーブルのレバー側のアウター形状が特殊だったため国産のに換えました。
スイッチは純正コネクターに合う端子を付けて差し替えてます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今までスリッパークラッチ使っていたので代わりにはならない
満たされない感覚
仕方ないよね
小細工では
ダメだな
無いよりはマシ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クラッチ軽くなる。渋滞待ちが楽になる。ただ、高いのが、、、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。