ZETA RACING:ジータ レーシング

以前セローに付けていてとても良かったのでXR250でリピートです。

軽いクラッチというよりは精度と剛性の高いクラッチとして使用しています。
まず上下方向のガタが全くありません。
スコスコ動きますので操作していてとても気持ちいいです。

社外レバーで6-7000円します。それでも中古車だとガタはある程度発生してしまいますので、+2-3000円でこの気持ち良さが手に入るならコスパはかなり良いです。

軸の剛性がかなり高いので遊びも分かりやすく調整しやすいです。

補修パーツが出ているのもポイント高いです。

以前使っていた同じ商品はゴムのダストカバーをはめるところが一度軸を外して浮かさないと全周はまりませんでした。
今回のは手ですんなりはまりますのでゴムの個体差でしょうか？

それを含めても満足です。ブレーキマスターも出して欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

林道ツーリングやハードエンデューロなど、オフロードを走る全てのライダーに「必須の商品」として強くおすすめしたいアイテムです。

長時間のオフロード走行や半クラッチを多用する険しいセクションでは、クラッチの重さが腕の疲労や腕上がりに直結します。しかし、この商品を装着してみたところ、驚くほどクラッチ操作が軽くなりました。指1?2本でもスッと引けるようになり、1日中走った後の疲労感が劇的に軽減されています。純正の重いクラッチに悩んでいる方には、まさに救世主と言えるほどの変化を体感できるはずです。

唯一のネックを挙げるとすれば、「可倒式（ピボットタイプ）ではない」という点です。オフロードでは転倒がつきものなので、レバー折れのリスクを考えると可倒式の方が安心感はあります。購入前はその点が少し気になっていましたが、実際に使ってみると剛性もしっかりしており、今のところ何度か倒しても折れる心配はなさそうです。クローズドタイプのハンドガード等と併用すれば、この弱点も十分にカバーできると思います。

総評として、クラッチの軽さによる操作性向上と疲労軽減のメリットが非常に大きく、買って大正解でした。オフロードバイクに乗るなら絶対に試してほしい素晴らしいパーツです。

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ロングツーリングの為に取り付けました。足付き性が極度に悪いので、停車時は基本1速&クラッチ握りっぱです。決して軽いクラッチではないので、市街地&渋滞は地獄です。
指2本で引いているので、中指の第一関節の曲がりが悪くなり、痛みも酷くなっていました。走り出してしまえばほぼクラッチを使用しない事、発進時に回転を上げない事、
前述の通り足付きが悪いので、停止前の空走区間で1速に入れてしまう事から、一番軽くてキレの悪い#4にしています。キレの悪さは普段使わない半クラッチと思ってます。
林道での転倒やタチゴケを何度もかましましたが、緩めに固定している事もあり、ノーダメージでした。腱鞘炎も痛みは無くなり、指の曲がりも右と遜色なくなりました。
あとは値段だけですね。オフ車にとっては消耗品なので、これに1万はキツいかな。

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交換時にクラッチワイヤーに潤滑スプレーを反対側に垂れるまで注油したらスコスコ
念のためグリススプレーもしておきました。

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DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（�@）と純正がほぼ同じなので、�@以外であれば軽くなる筈、取り敢えず�Aでセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた

取り付けは簡単です！
【必要工具】
8ｍｍソケット・5mmヘックス・10mmスパナ・14mmスパナ(ミラー緩める用)

あとはレバーを外してワイヤーを抜いてホルダーごと交換！
このホルダーはワイヤーの引きしろが多いので楽です。
【装着後】
装着前に分解したら良かったですがレバーの軸がベアリングかのようにスムーズで上下ガタも少ないです。
この車両を購入した時から変なレバーが着いており、気になっていましたが、やはり全然違います。
引く力もキレ重視セッティングにも関わらず軽いです。
長時間の林道やコースに向けて軽くする目的もありましたが、これならキレ重視のままでも大丈夫かも。

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TL125(TLR125 JD06　1983)に付けてます。オリジナルのホルダーとレバーでは、金型が劣化しているのか、当時はそんなものだったのか、新品でも遊びが大きいので、DRCのウルトラライトクラッチを付けていました。かなり経って、転倒等で遊びが大きくなったので交換。
DRCの時も、オフロードでタッチが軽いことを優先したい時と、普段でしっかり切れて、しっかり繋がる(クラッチプレートの寿命を伸ばしたい)時で、レバー比を変えれるのが助かりました。夏なので、オフロードには行っておらず、耐久性も確認してないので、何とも言えませんが、DRCブランドの前製品は良かったので、期待しています。
ケーブルその他はオリジナルの長さで問題無かったです。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのWR155Rに取り付けました。ハンドルはジータのCXハンドルバー MX-412です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品データ通りの物が届きました。私はミラーアダプター無の方をチョイス。

【取付けは難しかったですか？】
通常のクラッチワイヤー取り付けと一緒なのでとても簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までもロードバイクにZETAのフライトパーチシリーズクラッチホルダーセットを使っており、良かった為今回こちらのオフロードバイクに取り付けてみました。

「ウルトラライトクラッチパーチ」その名の通り、とてもクラッチが軽くなります。通常ショートレバー取り付けると短い分重くなるイメージですが、こちらの商品は
・レシオが変更できる
・レバー位置の調整が出来る
事が大きなメリットかと思います。設定が細かくできる為、どんなバイクでも、どんなライダーにも合うようにセッティングが出来ます。

クラッチの重さが明暗を分けるくらい重要と私は思っていますので、長距離乗られる方、レースやられる方、林道に行く方、クラッチ操作が疲れない為カナーリオススメです！
結構クラッチ操作って気づかないけれども疲れてるんですよね。なぜか重ーいクラッチで頑張っているバイク乗ったことありますが、左手がつりそうでした。

値段はそこそこしますが、ホルダーとレバーがセットな為、この値段でこの軽さを手に入れられるなら早く買って取り付けた方が良いと思えるパーツ。

見た目もGOOD！
補修パーツも出ている為もしもの時も安心です。

【付属品はついていましたか？】
ラバーのアジャスターカバーが付いています。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではありませんが、ブラックのレバー設定もあると良いなと思います。

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GSX R1000に取り付け
クラッチスイッチは短絡させて今の所不具合はありません。
ワイヤー調整が超楽になり、気持ちクラッチが軽くなりました

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以前はdrcのものを使ってました。
あちらの商品もクラッチが軽くなります。
こちらの商品はクラッチも軽くなるし、高級感があります。
単気筒エンジンのバイクに取り付けているので、加速時にdrcはガタツキがある為レバーが震えてましたが、こちらはガタツキがかなり減りました。
商品の写真にはありませんが、レバーの付け根にゴムのカバーもついてくるので、カバーと精度で差がでてるのだと思います。
また走行中でも遊び調整がしやすく、大変満足しています。

安く試してみたい人はdrcで高級感も欲しい人はジータをおすすめします
。

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