ZETA RACING:ジータ レーシング

調整範囲も広くワイヤー調整もしやすいですが軽い立ちゴケでレバーとハンドルグランプのボルトが曲がりました。クローズタイプのハンドガード付けてないとレバーが簡単に曲がるので林道やコースでの使用は個人的には無いかなという感じです。オンロードでの使用は良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（�@）と純正がほぼ同じなので、�@以外であれば軽くなる筈、取り敢えず�Aでセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた

CB250Rにて使用。
元々クラッチが軽いバイクですが更に軽くしたくて交換しました。
効果は正直言うとそこまで劇的に変わりませんでした。
元々が軽いからでしょうか。
しかし見た目もカスタム感がでますし純正よりは軽くなってるので満足です。

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クラッチレバーの引きを軽くしたいのと、ブレンボのマスターシンダーを付けブレーキレバーがカスタムされたのでクラッチも交換。
レバー比を2段階調節できるレシオデバイスがついていて、クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できます。
自分は軽さを重視しました。

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ライダー兼メカです。dukeはサーキット走行90%です。
レバーの軽さより、最短ストロークでシフト操作する事が目的です。

純正クラッチレバーは高額、交換がめんどくさいです。なのでこの製品に換えました。
質感はサーキット仕様なのでこれで問題（高級感は皆無）なし。
レバーのフィーリングは好みが分かれるところかも。
メリット
レバー交換が安価、ラク。

注意点
クラッチケーブルのレバー側のアウター形状が特殊だったため国産のに換えました。
スイッチは純正コネクターに合う端子を付けて差し替えてます。

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遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、�@レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
�Aたとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。　なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。

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今までスリッパークラッチ使っていたので代わりにはならない
満たされない感覚
仕方ないよね
小細工では
ダメだな
無いよりはマシ

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取り付けは簡単です！
【必要工具】
8ｍｍソケット・5mmヘックス・10mmスパナ・14mmスパナ(ミラー緩める用)

あとはレバーを外してワイヤーを抜いてホルダーごと交換！
このホルダーはワイヤーの引きしろが多いので楽です。
【装着後】
装着前に分解したら良かったですがレバーの軸がベアリングかのようにスムーズで上下ガタも少ないです。
この車両を購入した時から変なレバーが着いており、気になっていましたが、やはり全然違います。
引く力もキレ重視セッティングにも関わらず軽いです。
長時間の林道やコースに向けて軽くする目的もありましたが、これならキレ重視のままでも大丈夫かも。

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TL125(TLR125 JD06　1983)に付けてます。オリジナルのホルダーとレバーでは、金型が劣化しているのか、当時はそんなものだったのか、新品でも遊びが大きいので、DRCのウルトラライトクラッチを付けていました。かなり経って、転倒等で遊びが大きくなったので交換。
DRCの時も、オフロードでタッチが軽いことを優先したい時と、普段でしっかり切れて、しっかり繋がる(クラッチプレートの寿命を伸ばしたい)時で、レバー比を変えれるのが助かりました。夏なので、オフロードには行っておらず、耐久性も確認してないので、何とも言えませんが、DRCブランドの前製品は良かったので、期待しています。
ケーブルその他はオリジナルの長さで問題無かったです。

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WR250Xの重たいクラッチをなんとかしたくて購入しました。
純正はレバーの上下の遊びも大きく、またグリスがキレやすいのかグリスアップしても少し経つとギシギシ軋み出す始末。
こちらに交換したところ、余計なレバーの遊びもなくクラッチ自体の軽さも一番軽いレシオの位置で劇的に軽くなりました。指一本でも引けます。
純正のクラッチパーチに付いているクラッチスイッチは丸ごと外して短絡させても良かったのですが、純正に戻すことも考えて一旦パーチから抜き取り邪魔にならない位置でタイラップで固定しています(この方法だとN以外でもセルが回りますが、クラッチレバーを握っていなくてもセルが回るので注意です。外して固定してあるスイッチ自体の誤作動にも注意)。
油圧クラッチも検討しましたが、この金額で部品の質感も良く費用対効果は最高だと思います。
以下惜しい部分ですが、
2本指で操作するにはやや長過ぎるのでリプレースメントでショートレバーがあると尚良いですね。
それとアジャスター部分ですが、確かにナットは星型で大きく回しやすいものの、アジャスター部分は純正と変わらないどころかローレットも無いので滑って回しにくいですね。
また、ナットの締め付けによってワイヤーを引く角度を固定させているので結構微妙な調整が必要なので、走行中に遊びを調整するのは少し難しいかなと感じました。
それと、私の乗っているwr250xの場合ですが、レシオが一番軽い位置だと若干クラッチを引ききれないのか、走行していてクラッチの遊びが増えてくると少しギヤの入りが悪くなります。なので結果的には2番目に軽い位置で使用しています。
車種によっての調整は必要です。

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