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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
cbr250rr mc51はブレンボからメカニカルクラッチホルダーが出ていないので、出来るだけRCS Corsa Cortaに見た目が同じのを探してAVANZAに決めました。
見た目はバッチリ統一感が出て満足です。
ピボットはコーケンから販売されているAVANZA用のゴールド、レバー固定のボルトはチタンのボタンボルトM6 20mmに交換しています。
タッチはショートレバーにしているのと、自分の好みのタッチがほぼ遊びのない引き始めから切れる調整をしているので、純正と同等かちょい硬めくらいでしょうか。
全部握り込むと、レバー調整のアジャスターがスイッチボックスにほんの一点干渉しますので、車種によって注意が必要です。
自分の場合は握り込み量が少ないので、さほど問題にはなりませんでした。
スイッチの配線で使うのは赤と黒の線で、緑は短く切断して養生してます。
cbr250rr mc51の車体側は、緑赤と緑ピンクで、ホルダーの赤配線を緑赤に、黒配線を緑ピンクで作動しました。
すごく良い物ですが、メカニカルでこの値段は結構お高いのでポチるのにそこそこ勇気がいりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキマスターがRCS Corsa Cortaに変わったことで、クラッチ側もレバーだけじゃなくホルダーごと交換したいなぁと思い購入しました。
質感も良く、Corsa Corta補修用フラッグシールを貼って見ると、それっぽくなって左右のバランスが良くなりました。
価格もお試しにはちょど良い安さで握りは非常に軽く、握力の弱い方にもいいのではないでしょうか。
ただ、かなりワイヤー調整を行わないとかなり握り込んでもクラッチが切れなかったのです。
自分はほぼ遊びのない即切れる位置に合わせるのが好きなので、結構ギリギリの調整でした。
タイコとピボット間が24mm程なので、それが原因でしょうか。
ショートレバーで改善可能かと思い、レバー単体を注文してみましたが、納期が長そうだったので使用は断念し、コーケンのAVANZA 29mmに変更予定です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
購入に当り商品説明が少なく、写真も1枚きりで、問合せもAIの自動回答で当たり前の回答が帰ってくるだけ。
適応車種に該当するとの判断で購入しました。現物が届き、取付しようとしましたがスタータロックアウトスイッチが
カワサキ車用の配線図に適応出来ないとの判断で返品を申し出しましたが、のらりくらり、あーでも無いこーでも無い
と断られました。挙句の果てにはお客様による開封済みのものは返品出来ませんとの回答ばかり。開封しないでどう やって現物確認するんですか。やり取りに疲れたので泣き寝入りする事にしました。 が、さらに追い討ちか値下げのメールがきていました。 ウエビックにとって返品対応部署の担当者の対応は非常に優秀ですが、私にとってはもう最悪です。もっとお客様を大事にして下さい。
追伸 仕方なくモトトロンクラッチホルダーは使用しています。特に問題も無く、具合も上々ですが、スタータロックアウトスイッチ無しでの使用です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
長らく純正のクラッチホルダーを利用していましたが、ホルダーの上下の受け部分が開いてレバーが上下方向（縦方向）にガタつくため交換することにしました。
クラッチホルダーの選択肢としてはオオノスピードのライトクラッチホルダーも候補にあがりましたが、クラッチの重さについてはそれほど気になっていないため、まずは同じくオオノスピードのこちらのクラッチホルダーから試そうと思い購入しました。
黒いボディで、質感としてはカスタムパーツ的な派手で高級感があるというよりも落ち着いた雰囲気で質実剛健な印象なので、純正の雰囲気を残したい方にもマッチすると思います。
リペア用のレバーも買えるので、レバーの適合を調べたりする必要もないのが助かります。
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クランプタイプ：ミラーホルダークランプ(M10×P1.25) | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：28／30mm
利用車種： XJR400R
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／71-75kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチがカナリ軽くなりました見た目も格好いいし最高ですね。
ただ値段がちょっと高めですよね
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ればーにしては高いかな？と思いましたが、快適なライディングを優先してかってみました。当方素人なので取り付けはバイク屋さんに楽しました。着けてみると値段分の効果あり クラッチがとても軽くなり半クラ多用しても全く指疲れずになりました。
良い商品ですね。もう少しリーズナブルだと嬉しいですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
以前セローに付けていてとても良かったのでXR250でリピートです。
軽いクラッチというよりは精度と剛性の高いクラッチとして使用しています。
まず上下方向のガタが全くありません。
スコスコ動きますので操作していてとても気持ちいいです。
社外レバーで6-7000円します。それでも中古車だとガタはある程度発生してしまいますので、+2-3000円でこの気持ち良さが手に入るならコスパはかなり良いです。
軸の剛性がかなり高いので遊びも分かりやすく調整しやすいです。
補修パーツが出ているのもポイント高いです。
以前使っていた同じ商品はゴムのダストカバーをはめるところが一度軸を外して浮かさないと全周はまりませんでした。
今回のは手ですんなりはまりますのでゴムの個体差でしょうか？
それを含めても満足です。ブレーキマスターも出して欲しいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
林道での半クラッチ操作が多く、左手の疲労を少しでも軽減したくて導入しました。トリッカー（XG250）に装着しています。ミラーは移設済みなので、ハンドル周りをスッキリさせたくて今回はミラーホール無しのタイプを選択。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZETA製品らしく加工精度が非常に高く、質感の良さは期待通りです。鍛造アルミニウムのレバーは細身ながら剛性があり、手で持った段階で剛性感と軽量さがしっかり伝わってきました。
【取付けは難しかったですか？】
純正ホルダーを外してワイヤーを移植するだけなので、基本工具があれば簡単です。ただ、レシオの調整部分やワイヤーの向きを最適な位置に合わせるのには何度か試走して微調整を繰り返す必要がありました。
【使ってみていかがでしたか？】
劇的に軽くなるというより、指先の引っかかりが良くなって操作の質が一段階上がる感覚です。4段階のレシオ調整が優秀で、自分好みの「引きの軽さ」と「キレ」のバランスを見つけられます。また、クランプ部の樹脂スリーブのおかげで、転倒してもホルダーごと回転してくれてレバー折れを回避できました。
【付属品はついていましたか？】
専用のアジャスターやボルト類など、ホルダー周辺の構成部品は一式揃っています。そのまま使用可能です。
【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、価格が少しお高めなところでしょうか。・が、性能を考えれば納得です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ワイヤーへの注油を同時に行うと、より効果を実感できると思います。
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クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： CBR1000RR-R FIREBLADE
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グリップとスイッチボックスを外さないと純正のホルダが外れない為、取り付けはショップに依頼しました。
軽さはあまり変わらないですが簡単に調整ができるのと見た目が良くなったのでヨシとします。
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クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSX-R600
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
GSX-R600のクラッチ操作を軽くしたかったのと、ブレーキ側にゲイルスピードのマスターシリンダーを導入していたため、左右のルックスを統一する目的で購入しました。主に街乗りと、たまにサーキットで使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ以上の高級感です。フル削り出しのボディはエッジが立っており、ブラックアルマイトの質感も非常に深く、メカニカルな美しさがあります。ブレーキ側と同デザインのレバーが並ぶことで、ハンドル周りの質感が一気に向上しました。
【取付けは難しかったですか？】
基本的なワイヤー交換の知識があれば難しくはありませんが、レバーの遊び調整やワイヤーの取り回しには気を使いました。スイッチ類の配線加工が必要な車種もあるため、サービスマニュアルを併用しながら作業することをお勧めします。
【使ってみていかがでしたか？】
驚くほどクラッチ操作が軽くなり、コントロール性も格段に向上しました。特にレバー比を細かく調整できるため、自分の手の大きさや好みの「切れ感」に合わせられるのが最高です。長距離ツーリングでの左手の疲れが劇的に軽減されました。ベアリングが内蔵されているおかげか、操作フィールも非常に滑らかです。
【付属品はついていましたか？】
クラッチホルダー本体と取扱説明書が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
とくになし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ： ワイヤーのタイコ部分にはグリスアップを忘れずに行うと、よりスムーズな動きになります。
注意点： 汎用品のため、純正のクラッチスイッチの形状によっては別途スイッチキットが必要になる場合があります。事前に自分の車両のスイッチ形状を確認しておきましょう。
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