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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ミラー付きを選べるのが良いです
違和感なし純正より見映えは良いです
４段階の２番目 半分位の重さ、昔の原付(笑)スコスコ
交換時にクラッチワイヤーに潤滑スプレーを反対側に垂れるまで注油したらスコスコ
念のためグリススプレーもしておきました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
MOTO-TRON RACINGのクラッチホルダーを購入して取り付けてみましたが、期待以上のクオリティに大変満足しています。アルミ削り出しの美しい仕上げは高級感があり、手に取った瞬間から「これは良い物だ」と感じられます。装着もスムーズで、フィッティング精度が非常に高く、無加工でぴったり取り付けることができました。
クラッチレバーの操作感も明らかに向上し、軽くてスムーズ。長距離ツーリングでも疲れにくくなり、走行中のストレスが大幅に軽減されました。また、純正品と比較してもデザイン性が高く、車体全体のドレスアップ効果も抜群です。
価格もパフォーマンスを考えれば非常に良心的で、コストパフォーマンスは最高レベルと言えるでしょう。耐久性にも優れており、長く使える製品だと感じています。MOTO-TRON RACING製品の品質の高さを実感しました。バイクカスタムをお考えの方にはぜひおすすめしたい一品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正クラッチホルダーのレバー比が小さく、非常にキレが悪いため、こちらの商品を組み付けました。
純正クラッチ24mm→フライトパーチ32mm（34mm）の交換となります。
正直、値段に関してはかなり高価に感じますが、値段相応の作りの良さです。各部のボルトはチタン製で、アジャスターのクリック感も非常に小気味良いです。
交換前よりレバー比が大きくなっているので当たり前にクラッチも重くなるはずですが、そこまで「重い！」と感じることはありませんでした。ピボット部にベアリングが圧入されており、そもそもの可動がスムーズなためだと思われます。
欲を言えば、3フィンガーのリプレイスレバーが欲しいなと思います。
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ミラーホール：付き
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
DT200WRに取付てみた
取付は商品の仕上げが良く、摺動箇所にグリス等を塗布する位で気を付ける点は特にないと感じた
純正ミラーの取付けも全く問題はなかった
但し、純正のナックルガードはクラッチレバーブラケットが厚過ぎて取付出来なかった
クラッチレバーの支点（ピボットボルト）から作用点（クラッチワイヤーの太鼓）はライトクラッチの一番重い所（①）と純正がほぼ同じなので、①以外であれば軽くなる筈、取り敢えず②でセットしたがクラッチレバーの長さが純正に比べて短く小指がレバーに掛けられない所為もあって軽さは純正とほぼ同じ感じだが、クラッチ操作はクラッチの繋がりが分かり易くとても良いと感じた
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
商品の出来も良く、大変満足しています。
取り付けてみても、違和感なくフィットしていて、ノーマルレバーよりも操作しやすく、購入して良かったです。
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カラー：ブラック | クランプタイプ：スタンダードクランプ | レバーサイズ：スタンダードレバー | レバーレシオ：32／34mm
利用車種： GSX-R750
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
RSCクラッチホルダーから交換しました！
このゲイルスピードのクラッチホルダーの方が
外見も高級感があり、操作もレバーが一般ライダー向けで
操作しやすかったです。(自分はスタントとかしません)
クラッチスイッチも付いていたので、スズキ車のような
クラッチスイッチ短絡じゃエラーが出るバイクにもおすすめです！
タイコは32で十分軽いですし、クラッチの感覚もわかりやすい！
ただ約40000円は高いデス笑 (ボーナス払いなので実質タダ)
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レバーレシオ：32／34mm | クランプタイプ：ミラーホルダークランプ | レバーサイズ：スタンダード
利用車種： MT-09
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
シンプルで質感高いです
元々取り付けていたWCH34BK-Mとの比較
実質幅は同じでした
換装後にパシャリ… あれ？？ダークじゃないぞ
これってネジ部の修正してないかい？？？
送料はかかりましたが無事交換してもらえました（苦笑い）
これまでスタンダードなWCH34BK-Mを使っていたのですが、年末の自分へのボーナス？で質感の高いダークエディションに換装してみました。
新旧見比べて見ましたが、やはりダークエディションの方が形状もスタイリッシュで質感も高いです。
ただし、機能面で言うと同じレシオなので当たり前なのですが、まったく性能に違いはありませんでした。
初見ではクランプ部の幅が小さくなり余裕ができると思っていたのですが、デザインの違いだけで実質のクランプ幅は同じくらいでした。
また、スイッチの取付部も同形状なので、以前にスイッチボックスを削って低くしたMT-09SPの純正スイッチもそのまま利用できて、ドラレコのスイッチを直接ハンドルに貼付けたのもあってスッキリとまとまったと思ったら、なんか違和感が…
ダークエディションなのにアジャスターボルトがダークじゃない…？？？
まぁこんなものかとスルーしていたのですが、以前使っていたWCH34BK-Mの画像をみたらアジャスターボルトも黒いことに気づき、ダークエディションの取説画像でも確認するとやはり黒いので、アクティブさんに問い合わせてみると、製品とアジャスターボルトに相性があって、ネジ部を修正したようだと…
そしてその修正したボルトを使った経緯は不明とも…
本来ならばボルト全体が黒いので、交換してもらえるのとことでしたが、ボルトだけを送っても相性があってはまらない可能性があるので本体ごと送り返してほしいと…
相性ってなんですか？って…ツッコミそうになりましたが、無償で交換してもらえるので月曜日に本体ごと送り返して無事その週の金曜日に戻ってきました。
輸送期間を考えて中3日、ネジ合わせにそんなに時間がかかるもんなのかな？ってのは一旦おいておくとして、規格的にはM10のピッチ1.25がネジ穴に入らないのでネジ部を修正って、相性というより普通にアジャスターボルトの加工精度が悪いだけなのではないかなと…
それならオプションで販売しているスピードボックス製のチタンボルトには相性はないんですか？と…
無いのであれば、その理由は？と、どんどんモヤモヤが膨らんできますが、工業製品で素材の違いによる電気化学的腐蝕やチタンボルトがカジリやすいなどは別として、ネジ部に入る入らないを相性といってしまうと工業規格による標準化の意味がないよねって思ってしまいましたが、修正されたボルトは機能的に問題無いので自分はクレーマーなんではないかと焦りつつも、本体価格を考えると品質管理的にちょっとどうなの？と、やはりモヤモヤしたものが残りました。
と、ここまではアジャスターボルトに関してちょっと辛口なコメントになりましたが、クラッチホルダー本体に関しては機能にはなんら問題がなく質感も高い素晴らしい製品で、少し値段が張りますがクラッチが重たいと感じている方や、重たいとは感じていないが、ブレーキマスターを交換したのに合わせてクラッチホルダーも交換したいと考えておられる方にはオススメできる製品だと思います。
もし同じ製品を購入した方の中で、アジャスターボルトがダークじゃない方がおられましたら、アクティブさんに相談してみるのが良いかと思います。
余談ですが、これがブレンボ製品だったとしたら、機能に問題無いなら見た目はまぁ○○品質ってこんなもんよと諦めていたと思いますので、日本製品には完璧さを求めてしまう偏見があるのかもしれません。（シビアで申し訳ない）
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチレバー
位置調整
取付後
ブレーキとクラッチレバーがブラックになり見た目が良くなりました。
クラッチレバーの引きを軽くしたいのと、ブレンボのマスターシンダーを付けブレーキレバーがカスタムされたのでクラッチも交換。
レバー比を2段階調節できるレシオデバイスがついていて、クラッチの繋がりやキレを重視した【キレ重視セッティング】と、クラッチレバーを引いた際の軽さを重視した【軽さ重視セッティング】を選択できます。
自分は軽さを重視しました。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
こういうモノですね。レバー部分がショートにしたり色付きが選べたらモアベターですね
この赤いパーツがクリック付きの回転で回すだけの調整を可能にしている
あ、ミラーの取付ホールはなくなってしまうので、このような外品で補ってくださいね！
遊びを緩めに取ると途端にギアが入りにくくなるVストローム２５０ＳＸの悪癖を避けようとすると遊びをほぼなくすよう調整すしかなく、そのセッティングではクラッチが渋く（重く）ならざるを得ない。
この商品は『キレ重視』と『軽さ重視』でセッティングを変える事が出来る。後者にすれば幾分クラッチの重さが緩和できる。
さらに純正のクラッチホルダーは外す際にはハンドルからスライドさせて抜くしかないですが、コレならネジ一本でハメ外しが容易になる。
さらにはスイッチ付きが選べるので安全装置系の考慮もそのまんま使える。（⇒この部分は小加工要ですお気を付け下さい）
さらにチタンのシャフトを使っていたりと贅沢の限りを尽くしているし、クラッチの調整自体も６ノッチ切り替えタイプになり、グローブ越しに赤いパーツをクルクルするだけのギミックで凝りに凝った造り。
もうこれ以上はない・・・と言いたい所ですが、①レバーアジャストボルトがもうちょっと、例えば工具なしに切り替えれるとかもう一工夫あれば・・・。
②たとえば、ＯＦＦ系に合うようなショートレバーに変える事が出来るとか・・・。 なんかがあったらほんと完璧な商品ではないかと思います。
お値段はかなり高額ですが、それに見合った設計の妙を感じる事の出来うる、凄腕パーツでございます。
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ロングレリーズ(ショート側)、ステンレスクラッチケーブル、fccクラッチつけています。
ストロークが増えるが軽くなるなら全然問題なしかと。
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オイルフィルター参考になったようで良かったです！
このクラッチレバー参考にさせて頂きます。
ブレーキレバーは同じバイブレキャリパーが付いているKTMのDUKE390が合います。Fパッドも同じでしょう。
あとBMWのG310やスズキのジクサー等もバイブレですね。
Rパッドはシグナスグリファスのものが合いそうだと目を付けてます。
カスタムできる箇所は少ないですが気が向けば情報発信していきますので宜しくお願いします。