XEF250のクラッチは元々重くはなかったのですが、少しでも軽くしたかったのとZETAのデザインがカッコ良かったので購入を決めました。
この商品はクラッチの軽さを１から４の４段階に調整できます。てこの原理を利用していて４が一番軽くなりますが、その代わりクラッチが繋がるまでの距離（半クラの状態）が多少長くなります。
クラッチの切れを重視する場合は１にします。
一番軽い４で試したところ、感覚的にはノーマルより３割ほど軽くなった印象です。
走り出してエンジンが温まってくると、クラッチの繋がる位置が変わるので遊びの調整が重要です。
改善してほしい点は、クラッチワイヤーを張る(遊びを少なくする）時は大きなダイヤルでやり易いのですが、
戻す時はつるつるの部分を回さなくてはならない。（回すところにギザギザをつけてほしい。）
あとレバーの握る位置を調整するねじが付いていますが、ねじの頭がないので回しづらい。
多少改善してほしい所もありますが、クラッチを軽くしたいという当初の目的は果たしています。
カッコも良くなって満足しています。

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レバー比を変えることでクラッチ操作が軽くなるとのことですが、劇的には変わりませんでした。若干軽くなったか？という程度です。しかし、遠出したときに帰宅後も左手の疲労感が少なく、この若干の軽さが効いている様です。見た目も純正に比べると高級感もあり、とてもいい感じです。クラッチスイッチは純正のコネクタの形が合いませんので、付属の物に付け替えて装置しました。ローRPMアシストは機能しなくなった？様ですが私は元々ローRPMアシストは邪魔と感じていましたので問題ありません。

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FZ1にて使用、手が大きめでレバー位置を遠くしていたので軽いレシオを選択してもクラッチは問題なく切れました（クラッチは04R1用STM製スリッパークラッチ）
レバー位置のアジャストが出来るので近い位置に持って来て軽いレシオを選択すると切れない可能性あります。
自分は調整範囲のほぼ最大限遠く、遊びは限りなくゼロ、コレならレバーを完全に握り込まず普通に握れば問題なく切れました。
効果は思ったより大きく、明らかにクラッチは軽く、半クラ領域も広がりました。
見た目も高級感はあります。
ただ、レバーの固定ナットが何故かナットとワッシャ別体。
ロックナットは使われてましたが、純正がフランジナットなのでそちらを流用、純正部品よりコストカットしてるってどう言うこと？？
あと、クランプを固定するボルトが微妙に汚い、コレもこの価格ではあり得ないレベル。
さらにクラッチスイッチが作動不良、油を刺せば動きましたが、最初に要チェックです、コレもこの値段であり得ない品質。（FZ1の場合、形状的に最悪純正流用はできそうでした）
また、ブレーキマスターと同じならクランプのピボットが錆びて来るはず。
高いのに残念な部分は多少有りますが、簡単に対応可能なレベルなので対応するか、そもそも細かい部分なので気にしないかは人それぞれだと思いますが、まあ良い物なのかなと思います。
クラッチスイッチだけは最初に要チェック、エンストして初めて不良に気付くと恥ずかしさ倍増。

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他のレビューにもある通り、軽くなり、その代わり引きしろ（ストローク）が増えます。
私の場合、感覚的ですが
軽くなる度合いと引き換えに増える引きしろのバランスでいくと、
ちょっと割に合ってない感覚です。
ですが、作りの質感もいいし、ドレスアップ等トータルで考えれば大満足です！

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色々と購入悩みましたが、見た目、機能、金額でこちらの商品を購入しました。
取り付け、10分かからず、完了です。
タイコーホルダーは出荷時は32mm取り付いている？
スペアー付属が、説明書の絵と照合すると34mmのようがったので、様子見て使い勝手が悪いようだったら、交換、試してみたいと思います。
ワイヤー調整、レバー位置調整も出来、見た目もいい感じです。スイッチは不要なので、付属無し、オプションなどでお値段が安いと助かるのでが。

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ノーマルのクラッチレバーは反発が強く、ロングツーリング時に負担が大きかった。取替後は負担軽減。

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ブレーキ側をブレンボに交換したので前車に装着していたクラッチホルダー L-29をNinja1000SXに流用してみました。

Ninja1000はノーマルでも操作力は十分軽く、これ以上軽くする必要は全くないのですが、左右ブレンボレバーに揃えたい病にかかりました。(笑)

これより前にゲイルスピードの方も検討したことがあります。レバー種類の数が多いので最適なものを選べるのは魅力でしたが次の機会に回します。


装着ですが、先にNinja1000SXのブレーキをブレンボに交換した時の経験がここで生きてきます。やっぱりブレーキ側同様、オートクルーズコントロールのOn-Off制御にクラッチの状態スイッチの信号線が必要です。

まずは純正クラッチホルダーを外しますが、ホルダー側のアジャスターだけではケーブルが伸びてくれないので車体側の調整が必要です。

ハイ。ここで衝撃の事実が発覚します。サイド＆ロアカウルを外さないと調整できねー！？

当初より薄々気づいてましたが、そんな分解整備性が悪いバイクがあるもんかと疑いつつ何度トライしてもやっぱり無理でした。Orz

なんやかんやで純正クラッチホルダーを外すところまで来ればスイッチも外しておきます。小ねじ1本なのでレバーを開いた状態で外せば上手くできます。

純正スイッチはハーネスと一体なので適当なところで切断するしかありません。
適当な位置は交換するホルダーを仮組みした状態で位置合わせをすると良いでしょう。

ハーネスを切断した後に今回も110型コネクタを使いました。この際注意するのは新しいクラッチスイッチの信号線のOn-Offを逆にしないことです。
間違えるととんでもないことになりますので。

クラッチスイッテを車体側ハーネスに接続することが出来れば、あとはケーブルの組付けと調整です。

ケーブルエンドには付属のスペーサーが必要なので忘れずに装着しておき、クラッチホルダーに組付けします。

この後はクラッチをケーブルで上手く引けるように長さを調整しますが最初ホルダー側の調整代いっぱいまで押し込んだ位置にして後は車体側で調整します。
これは使用していくうちにケーブルが伸びますので、その際にはホルダー側の調整で対処できて楽だからです。

ここで注意点ですがコーケンのクラッチホルダーと純正とではケーブル出口位置が若干異なるため、ケーブルライン変わります。ラインが変わったことでケーブルの余長にも変化が出ます。

調整の際は結構な量を調整したので途中不安で焦りましたが、ホルダー側も少し調整に使って無事装着できました。

操作力も若干ですが軽くなり、レバーの引き代も純正よりかなり少なくなったので軽快に操作できるようになりました。


最後に左スイッチのハーネスの配策を元にもどせば終了なのですが、ハーネスはクラッチケーブルに束ねられていました。先ほどのクラッチケーブルラインが変わった影響で元に戻すのは負荷が掛かって無理がある為、ハーネス配策は見直し変更をしています。


まさかクラッチホルダーの交換にこれだけの作業時間を費やすとは想像していませんでしたが、苦労しただけあって結果には満足しています。

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クラッチレバーの重さ改善のために装着という声をよく聞きましたが、重さはそれほど気になっていなかったものの、純正レバーの上下方向へのガタツキが気になり交換してみました。

レシオは28mmで装着、タイコ部からホルダーまでの距離が長くなったので、クラッチケーブルの取り回しを少し見直す必要がありましたが、問題なく装着できました。
クラッチスイッチへの配線も、無加工のままでつけることができました。

削り出しならではの質感、そして精度の高さからくるガタツキの少なさと、引いたときの滑らかな感じは、思わずニンマリしてしまいました。
手が小さい（グローブはたいていSサイズ）のでショートタイプのレバーにしましたが、4本で握ると小指が少しはみ出す形になるので、ノーマルレバーでも良かったかもしれませんが、バーエンドよりかなり内側なので、倒してもレバーへのダメージがなさそうで良しと考えています。

メーカーホームページに、装着前のチェックポイントがまとめられているので、参考にされると良いかと思います。


余談ですが、箱がとてもしっかりしていて、「開封の儀」をしたくなるようなパッケージです。

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SNSで本商品を知り、オオノスピードの社長さんにTELでその効果を直接聞きました。
新旧刀にとても熱心な社長さんで、熱心に相談に乗ってくれて有難かったです。
左親指付け根に関節炎を持つ私ですが、ノーマルクラッチでは重すぎで渋滞や長距離を走ると苦痛だったのですが、本商品を取り付けてから重さが約4割減になって、クラッチ操作が楽々になりました。
作りもしっかりと作られており、ガタも無く調整範囲も広く色んな方達にフィットすると思います。
本商品は二種類用意されており、将来ブレーキのマスターシリンダーをブレンボに交換する方はホルダー部分がノーマルのグレーの物をチョイス。
私の様なブレーキマスターシリンダーを交換する予定の無い方にはホルダー部分がブラックの限定ブラックをチョイスすると良いです。
スペアレバーの価格は6000円（税別・送料別）
新型KATANAの初めてのカスタムを考えている方に本商品は是非おススメできます。

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純正クラッチホルダーからゲイルスピードのクラッチホルダーに付け替えしました。
S1000RRのクラッチの重さは、こんなもんだろうと思っていましたが、周りの人からは重いと言われたので、軽くなるかなと思い購入しました。とはいえS1000RRは2015年モデルからはオートシフター装備でシフトアップもシフトダウンもクラッチレスで出来るので、正直あまり手をかける部分ではないかなと思っていました。また、自分のS1000RRはレース車両にしているので、発進やピットストップなどしかクラッチを握らないので尚更です。

ただ、最大の恩恵を見出せました。それはスタートです。
レースにおけるスタートは非常に大切なシーンです。また、特定のサーキットではスタートでほぼ決まってしまうコースもあるので、そこで下手をうってしまえば、ベストポジションを狙うレースではなく、まずスタート失敗を取り戻す残念なレースになってしまいます。
そのくらい大切なシーンでは、いくらオートシフター装備マシンでもクラッチ操作を確実にしなければいけません。いまだクラッチホルダーを変えて本番はむかえていませんが、スタート練習をした際に良い感触が掴めました。純正と比べて、クラッチの重さは若干軽くなったかな？という感じです。それ以上に、ホルダー自体の剛性がしっかりしている感覚があり、クラッチミートに集中できます。また、調整ですが、クリックダイヤル式ですぐに調整が可能で、レバー自体の遠さも個々で調整できます。質感と機能は文句なし、いくらオートシフター付いてても、バイクを動かす役割のクラッチホルダーは変えるべきだなと思います。

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