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5.0/5
純正マスターでも不満に感じていませんでしたが・・・
ツーリング等で、少しでも軽い方が疲れを軽減出来るかな？程度の気持ちで購入しました。
いざ取り付けてみて・・・
まずはクリアランスを心配していましたが、特別に加工する必要もなく問題ありませんでした。
操作性についてですが・・・
純正マスターと比較し、レバーの引き込み量に対し繋がるストローク幅が短くなったように感じました。
しかしレバーそのものが軽くなった事により、コントロール性も飛躍的に向上し、個人的には非常に満足した商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ZRX1200DAEGに装着。本体色ゴールド、レバー色ブラックを選択。純正マスターと比べると、クラッチ操作は相当軽くなります。長時間の運転でも、疲れません。渋滞も楽勝です。見た目も、カスタム感が増し大満足です。メッシュホースも同時に装着。オイル注入、エア抜きに少々時間が掛かりました。お勧めです。
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5.0/5
2010年式ZRX1200DAEGに装着しています。
私は手が小さく指が短いため、ノーマルクラッチではアジャスターでレバーを一番近くしても第一関節がやっとかかるくらいでした。
その上、DAEGの前に乗っていたゼファーのワイヤー式に比べ油圧式のクラッチは重くてクラッチを多用する場面ではすぐに手が痛くなってしまい運転が苦痛でした。
そこで色々検討した結果、マスターシリンダー交換という結論に達し、この16RCSにたどり着きました。
オイルタンクやクラッチホース、ミラーホルダーなどマスター本体以外にも揃えなければならないモノが多く出費は大きいですが、あまりの操作感の変わり様にビックリすると思います。
何せ、今まではほんの数秒でも停まるときにはニュートラルに入れクラッチを離していたのに、今では直前で信号が変わってずっと待つ場合でも握りっぱなしでいられるんです！
唯一の欠点といえば、汎用設計の為、ダエグにそのまま取り付けるとスイッチボックスのパッシングスイッチに僅かに干渉してしまうことです。マスターの角度を下げるか、ハンドルの穴あけをしてスイッチボックスの向きを変えるか…
私は取り付けたショップのスタッフの提案で干渉する数mmだけパッシングスイッチのレバーを削るという方法を取りました。
おかげでレバーの位置もスイッチの位置も最適な位置で装着することができました。
マニュアル車を運転する際、絶対に必要なクラッチ。そのクラッチの操作が驚くほど軽くなり、操作のストレスから解放されるので運転が楽しくなります。
もちろんレースなどで使用されるブランドですのでベテランのライダーの方にもお勧めですが、クラッチ操作にお悩みの初心者ライダー（私です（笑））や握力の少ない女性ライダーなどにもお勧めのアイテムです。
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5.0/5
16RCSクラッチマスター、19RCSブレーキマスターをZRX1200DAEG（2010年式）に装着しました。
ブレーキマスターにはブレーキスイッチがついていたのですが、クラッチにはスイッチがなく、ノーマル時にはできたギアが入った状態でクラッチを切ってエンジンをかけることができません。（ニュートラルにしないとエンジンがかからないので右折待ち時の急なエンスト等の場合結構焦ります。）
このスイッチを付けたことでノーマルと同じ動作ができるようになりました。
ブライトロジック社はブレンボ製品の正規取扱店なので品質も装着した際の見た目もバッチリです。
ブレンボ関連の製品なのにお手頃な値段なのもポイント高し！です。
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5.0/5
汎用 ピストン径：縦型Φ19(3／4インチ)で握りが軽く扱いやすいです。デザインもお気にりで使用感は最高です。
難点はブレーキマスターはブラック＆ブラックがあるが、クラッチは、ブラウン＆ブラックになるので、もう一つ商品が欲しいです。
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5.0/5
とにかく操作性抜群！重いクラッチも楽々！本当に指2本で楽に操作できます。一度使ったらやめられません。握力の少ない方や女性にお勧めです！
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5.0/5
レシオ変更＆可倒式レバーということで迷わず購入しました！
スレーヴを先に交換していたので、そのまま装着しましたが、クラッチが切れるのがかなり遠くになってしまい、違和感を感じたので、現在はスレーヴをノーマルに戻して装着してます。軽さは両方装着するのがぴか一ですが、クラッチマスターだけで、十分ですよ！
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5.0/5
愛車CB1300のクラッチはこんなものと思い込み長年使用してましたが、友人がラジアルクラッチマスターを取り付けて握ったらなんと軽いことと感じて、即 購入しました。
同時にクラッチホースも交換しましたが、ノーマルの配管は結構複雑に取り付けてあって 途中で切断してはずしました。
取り付け完了後、走行テストで実感として1／3位は軽くなり
渋滞時には重宝しました。
クラッチはブレーキより握る頻度が多く、交換を考えているのでしたら クラッチからとおすすめします。
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5.0/5
別体式ニッシンクラッチマスター NISSINΦ14がO/H時期に近づいたため、ラジアルクラッチマスターに変更しました。
ブレーキ側は半年前くらいに、ラジアル化していたので、やっと交換って感じです。
ただ、ブレーキ側はブラックでクラッチ側はブラウンなので、統一感は×ですね。
なんで、クラッチ側はブラックが無いんでしょう？不思議です。
交換作業も、エア抜きバルブがマスター側に有るため、めちゃくちゃ早く終わります。
所要30分くらいでしょうか？
ささっとエア抜きを終え、走り出したところ、一番に感じるのは、軽いっつ！！です。
早く、変えとけばよかった！と後悔します。
これで、ツーリングなどは楽になりますね☆
でも、しばらく経つと、慣れちゃいます。
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5.0/5
ZZR1400用純正品を隼に流用。
正直、ここまで軽くなるのかと驚きました。
もともと隼のクラッチもそれほど重くないと思っていましたが、ロングツーリングでは若干疲れてくる。
かといってブレンボなんかは高過ぎで手が出ない・・・
NISSINあたりで鋳造でいいので安く出してくれないかな~っと思ってたらZZR1400で純正採用されているのを見つけて買ってしまった。
ブレンボだとピストン径でフィーリングが変わったり、しっかりクラッチが切れなかったりとあるようですが、これはポン付けでＯＫ。
ホースももともとバーハン仕様のため長めの物に変更していたのでそのままでＯＫでした。
クラッチが思いと持っている人も、そうでない人にもオススメです。
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