K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー

GPZ1000RXエンジンを積んでいるGPZ900Rに使用しました。
ノーマルのGPZ900Rでは使用不可だと思われます。

こちらの部品ですが、純正部品は遥か昔に終売しており、今後どの様にして車輛を維持して行くか問題を解決してくれる逸品だと思われます。
クロモリ鋼を使用しているとの事で、プラシボー効果かも知れませんがクラッチがスパッと切れる様になったと感じております。低速バランスが取り易いので、かなり乗り易くなりました。
写真でご覧頂けるかと思いますが、完全に長さが同寸なので、ラベルの適合車種には記載が無いですが、間違いなくGPZ1000RXで使用可能です。
又、両端がフラットになっていますので、ZX14のクラッチレリーズにも対応しており、そこもかなりポイント高いです。

大変おススメ出来る商品だと思います。

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純正プッシュロッドがなくなってしまった今、６４チタン製のプッシュロッドは軽くて頑丈で大変有り難い。
ただ、６４チタンは耐摩耗性に少々劣るからクラッチオペレーティングプレート側がどれくらい耐久性があるかそこだけが問題です。

まぁ、削れて摩耗するようであれば他を探せばいいかな。

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この部品、その名の通りレリーズシリンダーがクラッチのプレッシャープレートを押すための棒。
レリーズシリンダーとクラッチに挟まれクランクケース内に収まっているので外からは一切見えず、ただひたすらクラッチレバーを握るたびにレリーズピストンがこの棒を押してクラッチを切ります。
それだけの仕事だけども長年使い込み走行距離がかさむとオイルシールのあたり面がこすられて少しずつ段減りしてきます。
さらに困ったことにコヤツは純正部品として廃盤、純正新品が無いときた。
純正レプリカとして他社から純正品と同形状同材質の物が売られているので当面は問題なさそうだけど、こちらの製品は６４チタン製なので純正品よりも強度がありなおかつ軽いのです。
チタンの良いところを上げれば色々あると思いますが、はっきり言って純正品と比べて何かが劇的に良くなることは無い。
それよりもこんな見えない地味なところに高価なチタン製のパーツを入れるということが自らを満足させる最大のメリットですね。
分からない人には分からなくて良いんです。見えない部分なんで人に気づかれなくても良いんです。
生身の体を剥き出しに己の命を乗せて走る愛機を愛着を持って大切にできればそれが最大の効果です。

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純正品がメーカー欠品だから必需品です。純正品は錆びが出るのと磨耗による段差が出たので交換。
クラッチプッシュロッドが軽いとクラッチ操作も楽になります。

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