frando:フランド

作りも良くハマればとても良いのでしょうが、接続部分がワイヤーより太い設計になっており、ハメる事が出来ませんでした。
当たり前ですが、適合車種がありました。
どうすればハメれるか検討中。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

V-ストローム250のクラッチセミ油圧化に購入、マスターシリンダーはフランドの（065-FMF107LL15BK）を選択
使用感は良い感じです
耐久性はこれからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

元々使っていたショップ作成のレリーズシリンダからフルードが漏れ始めたので、安い中華シリンダに交換したのですが、作りが悪くてバンジョーボルトから液漏れしたり、ピストンが引っかかって戻らなったりしましたので、Frandoに再交換しました。

ただ、SRX（ツインサス）に使うには、ロングタイプでもロッドの長さが 20mm程短く、延長する必要があります。
最初は M3 の延長ナットを使おうと思いましたが、レリーズシリンダとクラッチのプッシュロッドの引き手とが完全な一直線にはならず、ロッドが曲がった状態になるのが嫌で、ワイヤでの延長アダプタを自作しました（自己満足です）。

マスタシリンダは、同じ Frando の14φ（9/16) のラジアルマスタを使っていますが、これでレリーズシリンダは 10mm 程度動き、クラッチの切れ具合も問題なく、レバーの重さも丁度良いです。
ただ、レバーの動きはちょっと大きめという感じですので、もっと短い動きで操作するのが好みでしたら、もしくはもっと引きを大きくする必要があるのでしたら（ピストンは20mm程度まで動きます）、15φか16φのマスタでも良いと思います（レバーは重くなりますが）。

ちなみに、マスタシリンダとレリーズシリンダのエア抜きボルトからエア抜きをしていたのですが、何気にレリーズシリンダのロッドを動かしてみたところ、ゴボゴボっとリザーバータンクに空気の泡が上がって来て、一気にエアが抜けました。ちょっと目から鱗（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ｸﾗｯﾁの油圧化に使用しました
安いｼﾘﾝﾀﾞｰは　沢山出ている中　少しでも信頼できるよう　こちらを選択
ﾏｽﾀｰは16ﾊﾟｲを使用　17.5ﾊﾟｲだと　稼動領域　18�oほどあったので　16ﾊﾟｲで
16ﾊﾟｲの稼働領域は　12.5�oでした
ｸﾗｯﾁ側　ﾜｲﾔｰの付く所が　そのままでは　入らず　少しﾔｽﾘで幅を広げました
物は普通に動いています
あと　どの位耐久性があるかですね　しばらくは乗って見ます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ホンダモンキーをワイヤー式から油圧式の変更で使用しました。
質感も良いしキッチリ仕事もしてくれます。

レバー側のジョイント部分はワンオフで制作してもらいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

強化クラッチスプリング&リテーナーを入れたら重くなったのと見た目でセミ油圧クラッチ化。
取り付ける為には加工・工夫しないとダメですが効果はかなりありました。
ラジアルのサイズなどで色々と変わりますが‥
あとはもう少し安価になって耐久性があれば良いかな。
前モデルより本体サイズも細くなって良いと思います。
まぁ、その分14ミリから14.7ミリに容量も少なくなりましたが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ひょんなことでブレンボのクラッチマスター14RCSを手に入れたので、それを使うためだけに盆栽グロムのセミクラッチ化を決行しました。
油圧クラッチシリンダーの中で廉価で最も評判の良かったフランドーのこの製品の導入を試みました。

実際に装着し始めると・・・
まず、ケーブルは80センチ前後で丁度でした。
しかし、マスターと繋げてフルード入れてエア抜きしましたが、これがまた大変。。。。
バンジョーボルトの内側に更に小さいボルトのエア抜きボルトが入ってる構造ですが、そのエア抜きボルトにホースはかからないし、エア抜きする密度も甘いので横からエアが入ってきてライン全体のエアが抜けているのか確認できず。。。
炎天下の中の作業で諦めかけている時にかろうじてレバーの圧力がかかり、「ようやくセットできた？」と思いきや・・・
まず付属の先端がクラッチアームに太くて入りません。
アーム側を削ってなんとか入れましたが、今度はクラッチシリンダーの長さが設置位置と合わないので、先端部分を削ったり、最終的にはボルト部分を少し切ったりして何とか設置。
そしてクラッチレバーを握ると。。。一センチも稼働しません。。。(T-T)
このマスター推奨は14mmとなってますが、多分16mmぐらいないと十分に機能的に動かない気がします。
何より、その可動領域に合わせるための設置位置とセットアップに非常に苦労します。
可動領域はマスター径を選んで調節するしかないので、根気よくマスターを何種類か選んででもセミ油圧化する！という信念のある方か、要領や経験があってスッとやれる方以外には個人的に使用はお勧めできません。
多分マスターは16~17mmぐらいのマスター（ラジアル）である程度の稼働領域が確保できるんじゃないかな？と思います。
ただ重くなるかもしれませんが・・・

今回は油圧系の勉強に良い経験はさせてもらったと思ってはいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

旧車750、4発に使用しました。クラッチが重いのと、試してみたかったため、思い切って導入しました。油圧により「引く」動作をしてくれます。
　ニッシンのラジポンと適当なホースを組み合わせ、大きな加工も無く、およそ2時間程度で取り付けできました。取り付けスペースが確保でき、クラッチワイヤーの引きしろが2センチ以内なら、多種多様な車両に取り付けができると思います。かなり汎用性が高いです。
　クラッチが劇的に軽くなる訳ではありませんが、操作感が均一になり、ワイヤーに比べ、確実に操作できるようになります。また、ワイヤーメンテナンス・トラブルから解放されます。ですが、長期使用でどうなるかは未知数です。
　エア抜きはシリンジのみでできました。ブレーキオイルのエア抜きとあまり変わりませんでした。
　台湾製品で、真面目な製品だと思います。各所で売られている激安製品よりも、造りはしっかりです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

２年前の2015年4月、バーハンドルからセパレートハンドルへの交換に伴いワイヤー式クラッチケーブルの取り回しに問題が出たため、暫く他社ケーブルを流用していました。
ただしアウター長とワイヤー長が完全に適合しないため加工して使っていましたが、取り回しは改善出来ないため油圧化を検討。
寸法等の情報と価格を考慮してFRANDOの油圧シリンダーとラジアルマスターを選定し装着しました。
クラッチレバーの始動用スイッチはBrembo用アジャスターピンを使ってBremboマスター用の機械式スイッチに変更しました。
そのせいかレバーをストロークさせるとレバーアジャスターネジが回ってレバー位置が変わるため回り留めのワイヤーロックを施しています。
装着直後は交換用のクラッチケーブルとレバーを持ち歩きましたが、２年以上経過しても油圧シリンダーのシールにトラブルは発生していません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。