frando:フランド

過去に根本から2回折れたので予備として常に常備してます。
リペアパーツが売ってあると助かります。

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元々使っていたショップ作成のレリーズシリンダからフルードが漏れ始めたので、安い中華シリンダに交換したのですが、作りが悪くてバンジョーボルトから液漏れしたり、ピストンが引っかかって戻らなったりしましたので、Frandoに再交換しました。

ただ、SRX（ツインサス）に使うには、ロングタイプでもロッドの長さが 20mm程短く、延長する必要があります。
最初は M3 の延長ナットを使おうと思いましたが、レリーズシリンダとクラッチのプッシュロッドの引き手とが完全な一直線にはならず、ロッドが曲がった状態になるのが嫌で、ワイヤでの延長アダプタを自作しました（自己満足です）。

マスタシリンダは、同じ Frando の14φ（9/16) のラジアルマスタを使っていますが、これでレリーズシリンダは 10mm 程度動き、クラッチの切れ具合も問題なく、レバーの重さも丁度良いです。
ただ、レバーの動きはちょっと大きめという感じですので、もっと短い動きで操作するのが好みでしたら、もしくはもっと引きを大きくする必要があるのでしたら（ピストンは20mm程度まで動きます）、15φか16φのマスタでも良いと思います（レバーは重くなりますが）。

ちなみに、マスタシリンダとレリーズシリンダのエア抜きボルトからエア抜きをしていたのですが、何気にレリーズシリンダのロッドを動かしてみたところ、ゴボゴボっとリザーバータンクに空気の泡が上がって来て、一気にエアが抜けました。ちょっと目から鱗（笑）

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ｸﾗｯﾁの油圧化に使用しました
安いｼﾘﾝﾀﾞｰは　沢山出ている中　少しでも信頼できるよう　こちらを選択
ﾏｽﾀｰは16ﾊﾟｲを使用　17.5ﾊﾟｲだと　稼動領域　18�oほどあったので　16ﾊﾟｲで
16ﾊﾟｲの稼働領域は　12.5�oでした
ｸﾗｯﾁ側　ﾜｲﾔｰの付く所が　そのままでは　入らず　少しﾔｽﾘで幅を広げました
物は普通に動いています
あと　どの位耐久性があるかですね　しばらくは乗って見ます

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ホンダモンキーをワイヤー式から油圧式の変更で使用しました。
質感も良いしキッチリ仕事もしてくれます。

レバー側のジョイント部分はワンオフで制作してもらいました。

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強化クラッチスプリング&リテーナーを入れたら重くなったのと見た目でセミ油圧クラッチ化。
取り付ける為には加工・工夫しないとダメですが効果はかなりありました。
ラジアルのサイズなどで色々と変わりますが‥
あとはもう少し安価になって耐久性があれば良いかな。
前モデルより本体サイズも細くなって良いと思います。
まぁ、その分14ミリから14.7ミリに容量も少なくなりましたが。

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