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油圧クラッチキット・コンバージョンキットのインプレッション (全 4 件中 1 - 4 件)

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frando:フランド

frando:フランド : 油圧クラッチ変換シリンダー

￥10,820 (税込)

老人さん（インプレ投稿数： 29件 / Myバイク： Vストローム250 )

フランドコスパ最高

タイプ：ロング(50-70mm)
利用車種： Vストローム250
身長・体重・体型：身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通

3.0/5

★★★★★

使用シチュエーション	街乗り向きツーリングサーキット
効果	効果なし効果あり
作業スキル	初心者プロ級
品質・質感	4
コストパフォーマンス	4

感触が良い感じ

V-ストローム250のクラッチセミ油圧化に購入、マスターシリンダーはフランドの（065-FMF107LL15BK）を選択
使用感は良い感じです
耐久性はこれからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2025/06/15 16:00

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MAGURA:マグラ

MAGURA:マグラ : 【HYMEC167】油圧クラッチキット

￥49,107 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 1件 )

説明書にはクラッチカバー内のレリーズスプリングまで外すよう指示されていますが、そこまでしなくてもかなり軽くなります。
もし取り外すならクラッチカバー開ける前にディーラーでガスケットを取り寄せしましょう。
性能としては申し分なく、今まで4本指でしか引けなかったクラッチが2本指でも引けるくらいには軽くなり、節度感も油圧らしくいい感じです。
ただ、ストローク量は小さくなる為、ニュートラルには少し入れにくくなります。

F800Sにも適合と謳っていますが、
F800Sはセパハンの為、取り付け位置の左右クリアランスが狭く、レバー取り付けには加工が必要でした。
※当方モデルがグリップヒーター付きのハイラインの為、グリップ位置、スイッチ位置を左右に動かす事は不可の環境。

具体的にはレバーホルダーのヒンジ部分が幅があるため、セパハンの根元とスイッチケースとの間にはまらず、ネジを絞めれずレバーの固定ができないです。
スイッチケースに干渉せずに取り付ける為には、ヒンジ部分の当たる部分とスイッチケースと干渉するレバーのマスター部分を切削加工する必要があります。
私は干渉部分を鉄ヤスリを用い、削って装着しました。かなりの根気と慎重さが必要な作業となります。
F800Sの場合、ショップに持ち込んでも取り付け不可と断られる可能性が高いです。

また、クラッチワイヤー部分の配線はエアクリーナーボックスまで外さなくても、工夫して細長い棒などでガイドしながら通すことはできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2021/03/22 17:19

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kore250xrさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： X-Trainer 250 )

よいと思います

利用車種： WR250R

3.8/5

★★★★★

ＷＲ250Ｒのクラッチの重さにいろいろ試してこの商品にいきつきました
取付は頭を悩ませながらなんとかでしたが、かなり軽くなりました
インプレとしては半クラでは最初に違和感ありますが、レースや林道など多様すれば慣れで行えます。
今のところ満足です
あとは使いなれてからのメンテが気になるとこですが、とても良い商品だと思います
ハンドガードのついてる車両はショートレバーに交換をお勧めです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付： 2020/08/01 12:54

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kore250xrさんは2件のインプレッションを書いています

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイドロクラッチコンバージョンキット(ギア付き)

￥30,380 (税込)

RAtMさん（インプレ投稿数： 50件 / Myバイク： D-TRACKER [Dトラッカー] | ZZR1400 | KSR110 )

今なら

3.0/5

★★★★★

1台目のKSRに導入しています。
シフトチェンジ自体は可も無く不可も無くといった感じです。

作業自体は簡単ですが、気になる方は、バイク屋に任せる事をお勧めします。
効果としては、重たいプライマリーギアが無くなったため、回転は軽くなるのですが、粘りは無くなります。
フルード交換は面倒ですが、エア抜きはエンジンをかけて、その振動を利用すると少し楽になると思います。

またクラッチカバー部分からバンジョーが飛び出しますので、なれるまでは結構邪魔です。
そして、当方は経験しておりませんが、右側に転倒するとこのボルトを傷つけて、クラッチ操作不能となる場合があるようです。

メッシュホース・バンジョーボルトのアルマイトは色あせやすいです。

マスターシリンダーはブレーキ用の流用のため、ブレーキスイッチの取り付け部が残っています。
また、スイッチボックスを避けるためかKSR用に作られたレバーは、遊びが大きく、ガタも多く、塗装がはげやすいといった感じです。
レバー自体は他車種の純正・社外レバー流用や、右レバー用アジャストレバー(小加工必要)、武川から出ているアルミ削り出し・・・の物が使えます。

当時はあまり選択肢が無くこちらを選びましたが、今であれば選ばなかったと思います。
現に2台目のKSRのクラッチはKLX110L化しました。

あまり良い事が無いような内容となってしまいましたが、手っ取り早くマニュアルクラッチ化するには良いと思います。
機能的には何の問題もありません。