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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中間加速のないCBR600RR。今回思い切っての2丁落としと520コンバート化。
標準より1速高く使うけど加速はするようになりました。
あとはサーキット走って丁数の確認になります。
取付は冷却ホースの間にディープソケット入れれば脱着は簡単です。
カバー外すのが一番面倒かも
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リアホイールを17インチに交換すると必要な部品です
商品に関しては全く問題なし、と言うかこれしか選択肢に上がりません
交換するためにはスプロケット部分のボルトを外すのが一番大変だと思います
値段が少し高いかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
値段も安く問題なし。交換時に確認しても純正品と区別がつかなかった（笑）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
信頼のブランド
XG250をフルサイズに変更しており、ファイナルはセロー純正のF:15T / R:48Tの3.2でツーリングをメインに使っております。下道ではまったくといって不満は無いのですが、高速を使ったグループツーリングが増えてきた事もあり16Tに興味が湧いてきて今回購入しました。林道にはほとんど行かなくなったので割り切った選択です。これでわずかですが高速が楽になりました。もちろんですがデメリットも理解したうえでの選択。結果的には以外にもフラットな林道なら全然楽しめます。高速も以前より静かに80?90キロ巡行ができるようになり、疲労軽減にも役立っております。マイルドな乗り味でのんびりツーリングを楽しんでいこうと思います。結構イイですよ！
※高速で追い越しする時には必ず1速下げないと加速は鈍くなります。それでも純正時のような加速感も無くなりますので、ご参考になれば。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ちょっと別の用途に使おうと思い購入しました!質感良さそうです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サンスター新品
サンスター新品
左 サンスター新品 右 AFAM 2万キロ使用後
左 サンスター新品 右 AFAM 2万キロ使用後
VTスパーダに付けました。2万キロ使用したAFAMと比較して、少しジャラジャラ音が減った気がします。
純正採用メーカーなので、作りがしっかりしています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダプレスカブ50のギア比セッティングのために購入しました。
前回フロントスプロケットを純正からの2丁上げにしてみましたが、やはり上り勾配での3速の失速が気になりましたので、ドリブンスプロケットの40丁化と一緒にフロントスプロケットを14丁化にして中間を狙ってみました。
純正は13丁×42丁なのでフロント1丁上げ、リアが2丁下げになります。
13丁×42丁→15丁×42丁→14丁×40丁です。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通でした。キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量ですね。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしてますが、まともに走らせるには各ギアでレブに当てるような回し方になります。
3速のままでやってみたので、かなりツラいですがだいぶまともになりました。
ただまともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ホンダのプレスカブ50に使用しました。
適合には記載されていませんが、プレスカブもドライブスプロケットはスーパーカブとエンジンが共通なので使用できます。ドリブンスプロケットはハブ形状がスタンダードと異なりますので、プレスカブ用を購入しましょう。
取り付けた車両はインジェクション車ですが、キャブもFIも共通のようです。
キタコのスプロケットは肉抜きがされていて見るからに軽量です。
せっかくなら415チェーン化をしようかと思いましたが、プレスカブ用の415チェーン仕様のドリブンスプロケットが存在しないようなので諦めました。
今回購入したのは15丁で純正から2丁上げです。
キタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしたので取り付けることにしました。まともに走らせるにはレブに当出るような回し方になるので少しでもエンジンへの負荷を下げることが目的です。
ただしただでさえ小さいパワーバンドへの道のりを遠くしてしまうことにもなります。特に3速走行中の上り坂は顕著に失速するようになっしまいました。3速ミッションの宿命ですが、1-2速の繋がりと平地での3速は使いやすくなったのでこれでヨシとします。
たた、14丁も試してみようとおもいます。
まともに走らせるにはやはり4速ミッションが必要ですね?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
チェーンとドリブンスプロケットと一緒に頼みましたが、14Tフロントスプロケットだけ受注入荷でした。
入荷予定より3日くらい早く入荷されたので助かりました！
これから取り付けます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
肉抜きが外からみえる
【使用状況を教えてください】
ギア比変更にて、純正より交換。
肉抜きもしてある。
形状精度も十分で、摩耗もほぼしないでしょう。
定期的にクリーニングとルブが大事です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
はい。
ボルト外しに手間取った
【使ってみていかがでしたか？】
よい
【付属品はついていましたか？】
はい
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