KITACO:キタコ

しっかりした作りでコスパもよい。純正みたいに1枚板ではなく中抜きされているので、重量も少し減るのかな？
クロスカブは低速トルクもあり、加速は十分すぎる。巡行時の回転数を少しだけ低くしたかったので、Rr３丁ダウンしました。
Fr１丁Upと悩みましたが、Frをいじるとスプロケットガードを替えなければと思い…
でも、Rrを替えてアジャスターが後ろいっぱいぎりぎりだったのでチェーンカッターが必要になりました…←あ、これは、どこのメーカーでも同じですね！？（笑）

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正直純正からの交換での効果は実感しにくいですが、純正の鉄の質感よりかはずっといい雰囲気です。

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コースを走る場合、ファイナルを合わせるために各丁数を欲しくなりますが、アルミ製だと高いのでファイナルだけでかなりの金額になっちゃいます。これだと安いので数を揃えやすいです。自分のレベルだと鉄の重さも分からないですし。。

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消耗品ですからメッキ加工の必要ないコレで充分。

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耐久性には安心の鉄製スプロケットという事で、こちらの商品を選びました。

グロムの遠心オイルフィルターを旋盤加工にて10%軽量化したため、純正の15Tと34Tでは高回転では9500回転までしっかり伸びるものの低速トルクが薄くなったため、今回14Tと37T(35Tも試用)を選びました。

純正と比べて薄い形状ですので、34T→37Tに変更しても103g(約20%)の軽量化になりました！
チェーンのコマ数もわずかに増えるので、軽量化と加速重視のバランスで選ぶなら14Tと35Tで組み合わせが街乗りでは1番バランス良い組み合わせかと思います。

余談ですが、この減速比(14-37T)の組み合わせだと薄かった低速トルクをしっかり補ってくれ、法定速度内の加速は抜群に速くなりました！
感覚としては純正時3速に落とさないと登れない坂を4速ホールドで登れるようになります。
ネガは通常使用の速度域では1速近くギアが低い感覚で、巡航速度域はやや高回転になります。うるさいマフラーの人は注意が必要です。

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家内の実家に置いているリトルカブに使用しました。純正のチェーン周りが劣化してきたので、部品だけ購入して実家に送付、義父に交換をお願いしました。義父曰く結構ずっしりとした詰まった鉄製で品質は良いものだと喜んでいました。純正と同じ３９丁を選びましたので、実際に帰省したときに当方も乗るのですが、純正と何ら変化はわかりません。

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クロスカブ標準の前14後37から前14後35に変える用途で使用。チェーンの長さは100コマでちょうど良い長さです。無印スーパーカブ110と同じ減速比になり初期状態よりちょっとだけハイギアードになります。
加工精度も問題なく肉抜きされているので外径の変化分を差し引いても純正のスプロケットより軽いです。
個人的には前15Tより坂が登りやすいのでおすすめです。

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エイプ100でボアアップしてならし後に装着しました。
前後のスプロケでギヤ比バランスをとる為、29tで様子を見ました。
かなり延びは良くなり、加速はマイルドな感じになりました。
耐久性は、良いと思います。安い割りに曲がりはないです。
また一度ノーマル33tに戻し、トルクバンドのバランスを見てセッティングしようと思います。
外しても錆び無い、曲がり無い、ただ重いスチールです。

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基本通勤使用ほぼ平地、ストップアンドゴーも少なめ。
Z125proでノーマル14-30から14-29→15-30→14-28を経て今回は14-29に戻りました。
14-28(28はSP武川製)は定速走行ではエンジンも静かで振動も少なく私的には非常に快適でしたが、峠道になるとやはり登坂力が弱くてもたつくので、チェーン調整のついでに、久々にドライブスプロケットを29Tに変更してみました。
当然ながら0発進や峠での加速感が少し早くなり扱いやすくなりました。
私の使用目的では14-28(登り坂や峠無しストップアンドゴーが少ない環境)か14-29(少し登りがあってもいい)がベストかなと思っています。

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ホルツのホイールペイントでゴールドに塗ってみました。
ホイール用だと塗装着がいいかと思いまして。
歯・ナット部分は剥がれますが、クリーナー等使ってもとりあえず平気そうです。

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