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5.0/5
同じサイズだとキタコの同等品よりお安く買えます。仕上げも武川ですので、問題ないです。ベンリィ、カブのボアアップ車には必須のサイズになると思います。
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5.0/5
TZR2501KTにノーマル41で使用しました｡純正のままだったのであれこれ探し、最終的にA社にするつもりだったのですが、軽いが耐久性に欠けると｡｡｡そんな中、とある雑誌の広告欄にこの会社を発見、調べれば特殊な加工で軽いが耐久性があると・・・さらに奈良県の会社とのことで親近感が沸き(？)、１KT用なんかないんだろうなぁ、ダメ元で適応しそうなスプロケを探すと・・・あるじゃないですか｡早速購入して装着｡すぐに塗装が剥げたりもなく、前よりスムーズになったかも？他社より少し高いものの、それだけの価値はあるかと思います｡
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5.0/5
特に可もなく不可もなくです。
Apeの場合純正1丁落しです。
大きなクリップがあります。
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3.0/5
415サイズはなかなか売っていないので、どうしても通販頼みになります。
スチール製なので重さが気になるところですが、この大きさになれば影響は小さいですね。
ジュラルミン製の半値ですから、気軽に買えますね。
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4.0/5
パワーアップ中心のカスタムを進めてきた結果、一般道では、車に対して充分な出足の良さが得られるようになりました。しかし、車の流れに乗って一定速度を保持しながら走行していると、どうしてもエンジン回転数も高回転を維持しなければならず、エンジンへの負担が心配になりました。そこで、フロントスプロケットは既に16Tに変更してあったので、今度はリアスプロケットのギヤを1つ下げて32Tにすることにしました。
取り付けは、リアホイールを外す必要がありますので、別途スタンド等があったほうがよいと思います。ホイールに付いているノーマルスプロケットと取り替えるだけなので簡単ですが、トラブル防止のために、あらかじめ交換手順・確認項目などは、事前に調べておくと良いと思います。
この結果、フロント16T、リア32Tとなりました。チェーンはノーマルのままでOKでした。
当然、速度に対するエンジン回転数は今までよりも低くすることができました。一方、加速はそれほど悪くならなかったように感じました。フロントスプロケットを変えた時ほど変化の差は少ないように思います。これはカスタムパーツというよりはセッティングパーツといったほうが良く、効果も個人の好みの範囲なのですが走行フィーリングを変える良いアイテムだと思います。
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3.0/5
NSF100に使用してます。
コースに合わせていろいろ試してるので初めは減りにくいスチール製がおすすめです！
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4.0/5
ボアアップに伴い交換しました。意外と安価で驚きました。材質は鉄ですのでロングライフです。交換してから5000キロほど走りましたがまだまだ使えそうです。
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4.0/5
とにかく軽い！ 材質にしても、肉抜きが多い形状にしてもまさにレース用という感じ。たぶん消耗は早そうですが・・
415サイズがもっと各メーカーから出てくれればと思います。
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4.0/5
スズキ隼用を購入しました。まずとにかく純正と比べて見た目の通り軽いのでバネ下の軽量化になります。そして何より純正より見た目がカッコいいです。ハードアルマイトのブロンズ色が足元を引き締めホイールとの相乗効果でさらにマシンを引き立てます。価格もそれなりに高価ですが満足度は高いパーツだと思います。
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5.0/5
A社、S社スプロケ装着車ばかりなので他とは違った物を着けているという自己満足感を得られました。
色もゴールドチェーンにはこの渋色が絶妙なコンストラスト！
加工の精度・耐久性もいままで装着した他社スプロケのなかでNo．1！
価格は高めですがその価値はアリです。
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