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5.0/5
平均22キロ/リットルのフェーザーの燃費向上を狙い、標準52Tを50Tに
してみましたが、残念ながら効果の程は？でした。
思い切って48Tにしてみれば良かったかもしれません。
チェーンも同時に交換しましたが、標準から1コマ詰めました。
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5.0/5
純正からの前後同時交換。チェーンをRKのブラックを選択し、スプロケの派手過ぎない色が、チェーンの渋さを引き立ててくれます。重さも半分位になり、満足してます。
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5.0/5
当初、価格比較して安価な他社製品の購入を考えていましたが、結局のところサンスター製品に落ち着きました。
車種別適合表では、'88-89 RGV250γはフロント14T、リヤ44Tと記載されていますが、純正と同じフロント15T、リヤ46Tとしました。ちなみにサービスマニュアルによると、RGV250γ(VJ21A)は全タイプ第一減速比が3.066と記載されています。
今回はRGV250γの純正スプロケから交換しましたが、別に所有している大型バイクで使用実績があることから、そちらの実績データを書きます。
使用期間4年半以上、走行距離26000km以上使用して目立った摩耗がほとんどありません。
硬質アルマイトの皮膜が非常に丈夫で、まずチェーンのローラーが当たる面の皮膜が落ちて金属表面が露出し切るまでにかなりの年月がかかります。歯の側面はほとんど摩耗しません。
チェーンアライメントと張りを規定どおりに調整するのは当然として、チェーンともどもこまめにメンテナンスし、過大な高負荷や異常な変速ショックを頻繁に与えるような使用をしない限り、寿命に関しては全く気にする必要は無いと感じています。
汚れがこびりつきにくく、肉抜きの丸穴は掃除しやすいのも嬉しいところです。また、落ち着いた色合いは主張しすぎることがないので、どんな車種で使用してもしっくり来ると思います。
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【Webikeモニター】
今回チェーンと同時に交換しました。はじめは純正にしようかとも思いましたが、社外品はどんなものかと気になり色々調べてみてこの商品を購入しました。
今回は純正より2丁下げてみました。
100kmも走ってないのですが、なんとなく走りがマイルドになった気がします。
燃費も向上することを期待します。
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5.0/5
私の好きなFC東京のカラーは青赤なので、赤い車体になるべく青い部分を増やしたかった…
この程度の出費なら、いろんなカラーを選べていいんじゃないでしょうか。受注生産とはいっても、納期は一ヶ月もかからなかったですよ。
キラキラ輝くスプロケは自己満足ですが、所有欲を満たします。
あまり洗車しない割には綺麗に目立ってる。
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5.0/5
造りも良く、お洒落になりました。
シフトアップ製品は個人的に気にいっています。
作りが大変良いと思います。
単色よりも存在感があり、カスタム好きには良い物かと思います。
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5.0/5
タイヤ交換に合わせ、新車から16500km走行した純正スプロケットを交換しました。
ジュラルミンは耐久性が心配でしたが、軽さの誘惑に負けてチョイスしました(笑)
信頼性と薄っすらとしたゴールド色の上品さに惹かれてサンスター製に・・・
交換後、走り出した直後にビックリ！！
走りが軽やかになった事がホント実感できました！！
速くなったとかそういうのではなく、アクセル開度に対してリヤが軽く回る・・・
って、上手く表現できませんが、とにかく『さすがジュラルミン！』と実感できました(^^)
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【Webikeモニター】
CRF250L用では、無いですが、取り付けられるかなと思いチャレンジして、
丁数：42を購入して取り付け出来ました。
まだ取り付けてほとんど走行していないのでノーマルの40丁とは、違いは
分かりません。メッキ地じゃなかったのが残念！！！
今度、フロントを13丁に変更予定です。。。
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5.0/5
交換時から7500km経過してのインプレッションです。
精度が高く、強度も高いとは聞いていましたが、予想を超える品質です。
チェーンのローラーが当たる歯面のみ、表面加工が薄く削れていますが、
その当りがまた均質です。
さらに歯面のサイドが全く削られていません。
極めて精度が高く、余計な偏磨耗を生じない事の証でしょう。
側面から見ても、新品時と変わらない歯の形状を維持してますし、
きちんと潤滑すれば、一般的な使用に於ける純正鉄製よりも長持ちしそうです。
ならば軽量化のために、何を躊躇うでしょうか？
残念ながら新品の純正とISA製を計りで比べていないのですが、
アルミのは比較にならないほど軽いのです。
確かに高価なスプロケットですが、きちんと整備が出来る人にとっては、
高くもなんとも無いコストパフォーマンスの高い品と考えます。
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5.0/5
【Webikeモニター】
520サイズにコンバートしましたが、何も文句の付けどころはありません。
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